Hidrouliese Yishan TY180 kruipstootskraper te koop

Produk bekendstelling

Yishan TY180-kruipstootskraper met hidrouliese meganiese transmissie is 'n produk wat vervaardig word onder 'n tegnologie- en samewerkingskontrak wat met Komatsu, Japan, onderteken is.Dit word vervaardig in streng ooreenstemming met die D65E-8-produktekeninge, prosesdokumente en kwaliteitstandaarde wat deur Komatsu verskaf word, en het die ontwerpvlak van Komatsu ten volle bereik.
Sy verlengde platformraam is spesiaal ontwerp om swaar vastrapwerk te weerstaan, sodat die agterkant van die lokomotief meer spoorgrond en meer swaartekrag het om vorentoe te beweeg om die agterste vrag te balanseer, sodat die lokomotief 'n ideale balans kan verkry wanneer houtkap en vastrapwerk uitgevoer word. bedrywighede.
Die lae-swaartekrag-bestuurontwerp van die reisstelsel, die ekstra lang baangrondlengte en 7 rollers bied ongeëwenaarde klimvermoë en uitstekende balans en stabiliteit, so dit is meer geskik vir deurlopende stootskrapers en afwerking van hellingsoperasies op hellings, en kan wortelhoogte produksie doeltreffendheid en balans verkry.
Die Steyr WD615T1-3A-dieselenjin met vinnige reaksie-verrigting word gekombineer met 'n hidrouliese wringkragomsetter en 'n kragskakelratkas om 'n kragtige transmissiestelsel te vorm, wat die werksiklus verkort en werkdoeltreffendheid verbeter.Die vloeibare medium transmissie kan die transmissiestelsel teen skade beskerm en die lewensduur onder swaar vrag verleng.
Die hidrouliese wringkragomskakelaar stel die uitsetwringkrag van die stootskraper in staat om outomaties aan te pas by die verandering van die vrag, beskerm die enjin teen oorlading en stop nie die enjin wanneer dit oorlaai is nie.Die planetêre powershift-transmissie het drie vorentoe-ratte en drie tru-ratte vir vinnige oorskakeling en stuur.

Produk Funksies

1. Hoë betroubaarheid en lang dienslewe, die gemiddelde opknappingstydperk kan meer as 10 000 uur bereik.
2. Goeie krag, wringkragreserwe groter as 20%, wat sterk krag verskaf.
3. Goeie vorm, lae brandstof- en enjinolieverbruik – die minimum brandstofverbruik bereik 208g/kw h, en die enjinolieverbruiktempo is onder 0,5 g/kw h.
4. Groen en omgewingsvriendelik, voldoen aan die Europese I-emissiestandaarde.
5. Goeie lae temperatuur aansit werkverrigting, die koue aansit toestel kan glad begin by -40 C.

Wenke vir afbreek van stootskraper:
1. Kan nie begin nie
Die stootskraper kon nie start tydens die ontseël van die loods nie.
Nadat geen elektrisiteit, geen olie, los of verstopte brandstoftenkverbindings, ens. uitgesluit is nie, word daar uiteindelik vermoed dat die PT-brandstofpomp foutief is. Gaan die AFC-lugbrandstofbeheertoestel na, maak die
Nadat die lugpyplyn 'n lugkompressor gebruik het om lug na die inlaatpypleiding te verskaf, kan die masjien glad begin, en wanneer die lugtoevoer gestop word, sal die masjien onmiddellik afskakel, so daar word tot die gevolgtrekking gekom dat die AFC-lugbrandstofbeheertoestel foutief is .
Maak die bevestigingsmoer van die AFC-brandstofbeheertoestel los, draai die AFC-brandstofbeheertoestel kloksgewys met ’n seskantige moersleutel, en draai dan die bevestigingsmoer vas.Wanneer die masjien weer begin word,
Dit kan normaal begin en die fout verdwyn.

2. Mislukking van brandstoftoevoerstelsel
Die stootskraper moet tydens 'n seisoenwisselende instandhouding uit die hangar gery word, maar dit kan nie bestuur word nie.
Gaan die brandstoftenk na, die brandstof is voldoende;skroef die skakelaar by die onderste deel van die brandstoftenk af, en skakel dan die enjin outomaties af na 1 minuut;koppel die brandstoftenk direk aan die brandstofpyp van die PT-pomp met die olie-inlaatpyp van die filter
Selfs al gaan die brandstof nie deur die filter nie, begin die motor steeds nie wanneer dit weer aangeskakel word nie;die handskroef van die brandstofafsny-solenoïedklep is na die oop posisie geskroef, maar dit kan steeds nie aangeskakel word nie.
Wanneer jy die filter weer installeer, draai die brandstoftenkskakelaar vir 3 tot 5 draaie, en vind dat 'n klein hoeveelheid brandstof by die olie-inlaatpyp van die filter uitvloei, maar die brandstof sal na 'n rukkie uitvloei.Na noukeurige waarneming en herhaal
Na vergelyking is uiteindelik gevind dat die brandstoftenkskakelaar nie aangeskakel is nie.Die skakelaar is 'n sferiese struktuur, die oliekring is gekoppel wanneer dit 90 gedraai word, en die oliekring is afgesny wanneer dit 90 verder gedraai word. Die balklepskakelaar
Daar is geen beperkingstoestel nie, maar die vierkantige ysterkop is ontbloot.Die bestuurder gebruik verkeerdelik die balklepskakelaar as 'n smoorskakelaar.Na 3~5 draaie keer die balklep terug na die geslote posisie.
plek.Tydens die rotasie van die kogelklep, hoewel 'n klein hoeveelheid brandstof die oliekring binnedring, kan die motor slegs vir 1 minuut bedryf word.Wanneer die brandstof in die pyplyn uitgebrand is, sal die masjien afskakel..