Прадаецца гідраўлічны гусенічны бульдозер Yishan TY180

Увядзенне прадукту

Гусенічны бульдозер Yishan TY180 з гідраўлічнай механічнай трансмісіяй з'яўляецца прадуктам, вырабленым у адпаведнасці з кантрактам аб тэхналагічным супрацоўніцтве, падпісаным з кампаніяй Komatsu, Японія.Ён вырабляецца ў строгай адпаведнасці з чарцяжамі прадукту D65E-8, тэхналагічнай дакументацыяй і стандартамі якасці, прадстаўленымі Komatsu, і цалкам дасягнуў узроўню дызайну Komatsu.
Яго пашыраная рама платформы спецыяльна распрацавана, каб вытрымліваць цяжкую цягавую працу, так што задняя частка лакаматыва мае больш каляіны і большую гравітацыю, каб рухацца наперад, каб збалансаваць нагрузку ззаду, так што лакаматыў можа атрымаць ідэальны баланс пры выкананні лесанарыхтоўкі і цягі аперацыі.
Дызайн сістэмы перамяшчэння з нізкім цэнтрам цяжару, вельмі доўгая гусеніца і 7 ролікаў забяспечваюць беспрэцэдэнтную здольнасць лазаць, а таксама выдатную раўнавагу і стабільнасць, таму яна больш падыходзіць для бесперапыннай бульдозернай працы і фінішных работ на схілах, і можа атрымаць эфектыўнасць вытворчасці і баланс вышыні кораня.
Дызельны рухавік Steyr WD615T1-3A з хуткай рэакцыяй спалучаецца з гідраўлічным пераўтваральнікам крутоўнага моманту і каробкай перадач з пераключэннем перадач, каб утварыць магутную трансмісійную сістэму, якая скарачае працоўны цыкл і павышае эфектыўнасць працы.Трансмісія вадкай асяроддзя можа абараніць сістэму перадачы ад пашкоджанняў і падоўжыць тэрмін службы пры вялікай нагрузцы.
Гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту забяспечвае аўтаматычную адаптацыю выхаднога моманту бульдозера да змены нагрузкі, абараняе рухавік ад перагрузкі і не спыняе рухавік пры перагрузцы.Планетарная трансмісія Powershift мае тры перадачы перадачы і тры перадачы задняга ходу для хуткага пераключэння перадач і кіравання.

Асаблівасці прадукту

1. Высокая надзейнасць і працяглы тэрмін службы, сярэдні перыяд капітальнага рамонту можа дасягаць больш за 10 000 гадзін.
2. Добрая магутнасць, запас крутоўнага моманту больш за 20%, забяспечваючы моцную магутнасць.
3. Добрая форма, нізкі расход паліва і маторнага алею – мінімальны расход паліва дасягае 208 г/кВт-гадз, а расход маторнага алею ніжэй за 0,5 г/кВт-гадз.
4. Экалагічны і экалагічна чысты, які адпавядае еўрапейскім стандартам выкідаў.
5. Добры пуск пры нізкіх тэмпературах, прылада халоднага пуску можа плаўна запускацца пры -40 C.

Парады па паломцы бульдозера:
1. Немагчыма запусціць
Падчас распячатвання ангара бульдозер не завёўся.
Пасля выключэння адсутнасці электрычнасці, алею, аслабленых або заблакаваных злучэнняў паліўнага бака і г.д., нарэшце, падазраецца, што паліўны помпа PT няспраўны. Праверце прыладу кантролю паветранага паліва AFC, адкрыйце
Пасля таго, як паветраправод выкарыстоўвае паветраны кампрэсар для падачы паветра ва ўпускны трубаправод, машына можа плаўна запускацца, і калі падача паветра спыняецца, машына неадкладна выключаецца, таму робіцца выснова, што прылада кантролю паветранага паліва AFC няспраўная .
Паслабце фіксуючую гайку прылады кантролю паліва AFC, павярніце прыладу кантролю паліва AFC па гадзіннікавай стрэлцы шасцігранным ключом, а затым зацягніце фіксуючую гайку.Пры паўторным запуску машыны,
Ён можа нармальна запусціцца, і няспраўнасць знікае.

2. Няспраўнасць сістэмы падачы паліва
Бульдозер трэба выгнаць з ангара падчас тэхнічнага абслугоўвання, якое змяняецца сезонам, але яго нельга выгнаць.
Праверце паліўны бак, паліва дастаткова;адкруціць выключальнік у ніжняй частцы паліўнага бака, а затым аўтаматычна выключыць рухавік праз 1 хвіліну;падключыце паліўны бак непасрэдна да паліўнай трубе помпы PT з алейнай уваходнай трубой фільтра
Нават калі паліва не праходзіць праз фільтр, машына ўсё роўна не заводзіцца пры паўторным запуску;ручной шруба электрамагнітнага клапана адключэння паліва закручаны ў адкрытае становішча, але ён усё яшчэ не можа быць запушчаны.
Пры пераўсталёўцы фільтра павярніце пераключальнік паліўнага бака на 3-5 абаротаў і выявіце, што невялікая колькасць паліва выцякае з уваходнай трубы фільтра, але паліва выцячэ праз некаторы час. Пасля ўважлівага назірання і паўторнага
Пасля параўнання нарэшце высветлілася, што выключальнік паліўнага бака не ўключаны.Выключальнік уяўляе сабой сферычную структуру, алейны контур падключаецца пры павароце на 90, а алейны контур адключаецца пры далейшым павароце на 90. Выключальнік шаравога крана не
Абмежавальнай прылады няма, але квадратная жалезная галава выстаўлена.Кіроўца памылкова выкарыстоўвае перамыкач шаравога крана ў якасці пераключальніка дросельнай засланкі.Пасля 3~5 абаротаў шаравой кран вяртаецца ў закрытае становішча.
месца.Нягледзячы на ​​тое, што падчас кручэння шаравога крана ў алейны контур паступае невялікая колькасць паліва, аўтамабіль можа працаваць толькі 1 хвіліну.Калі паліва ў трубаправодзе згарыць, машына адключыцца..