Пътен грейдер Changlin PY190C-3

представяне на продукт

Пътният грейдер Changlin PY190C-3 е базиран на PY190, разчитайки на технологията на компанията и производствените предимства в строителните машини, в отговор на политиката на страната за развитие на запад, наскоро разработи грейдер тип плато, подходящ за специалната географска среда и климатичните условия на западното плато.Машината използва хидравлична механична трансмисия, хидравлично превключване на мощността, задвижване на задния мост, пълно хидравлично шарнирно кормилно управление и хидравлично спиране с течен покрив.Подходящ е за мащабни инженерни проекти за изравняване на земята и може да се използва широко в железопътни линии, магистрали, общински, минни, водни и други ключови за националното строителство конструкции.

Характеристики на продукта

1. Енергийна система

Възприет е двигател с компресор D6114 с рекуперация на плато, който е продукт, разработен от Shangchai на базата на въвеждане на чуждестранна технология.Чрез подаване на въздух с компресор, плътността на въздуха в цилиндъра се увеличава, за да се увеличи коефициентът на излишък на въздух, така че да се постигне пълно изгаряне на горивото в цилиндъра и да се възстановят средното ефективно налягане и мощност.Помпата за впръскване на гориво е оборудвана с плато компенсатор на въздушното налягане LD или ADA за регулиране на количеството впръскване на гориво и контрол на температурата на отработените газове.За да се осигури обемът на входящия въздух на дизеловия двигател, обемът на входящия въздух на турбокомпресора се променя с надморската височина чрез избор на внесен турбокомпресор или подобрен турбокомпресор специално за плата.Във високопланински райони мощността на дизеловия двигател пада с по-малко от 5%.В същото време, когато скоростта на дизеловия двигател е по-голяма от 1500r/min, нивото на дим на дизеловия двигател е 3,0, което по-добре контролира проблема с черния дим от отработените газове.В допълнение, управлението на дросела е оборудвано с ръчно управление на дросела и електрическо устройство за пламък.

2. Предавателна система

Състои се от трансмисия, заден мост и балансираща кутия.Електрохидравличното управление с една ръкохватка осъществява превключване на предавките и смяна на посоката.Скоростта на 6 предавки напред и 3 задни предавки може да отговори на изискванията на различни операции.Кутията за баланс приема двуредови супер-подсилени ролкови вериги.Напълно гарантира силата на предаване.Сглобената структура прави системата лесна за сглобяване и разглобяване, което подобрява способността за справяне с повреди в тежки условия.

3. Работната спирачка приема формата на „течна горна течност“.Американският спирачен усилвател mico и челюстната спирачка на задните четири колела могат да попречат на водата в сгъстения въздух да блокира тръбопровода при ниска температура и да причини повреда на спирачката и напълно да гарантира спирачката.производителност.

4. Хидравлична и кормилна система

Пълната хидравлична кормилна система има компактни компоненти и е лесна за работа;работната хидравлична система се захранва от една помпа, която се разпределя равномерно към левия и десния многопосочен клапан чрез отклоняващия клапан, като в същото време веригата на въртящото се масло на венец обединява левия и десния маслен поток.Скорост и намаляване на загубите, доколкото е възможно;хидравличните ключалки са проектирани на маслени вериги като повдигане на острието и шарнир, така че да се реализира стриктен контрол на точността на действие.Частта за засмукване на хидравличното масло прилага принципа на „сифона“, който може да осигури достатъчно подаване на масло към маслената помпа, дори ако надморската височина е голяма и налягането на въздуха е ниско, така че различните действия и показатели за ефективност да са нормални, а шумът на системата и се избягват повреди на хидравлични компоненти, причинени от недостатъчно засмукване на масло от маслената помпа.Гуменият маркуч за високо налягане има разширена структура и метално уплътнение е реализирано между съединението и съединението, което избягва проблема с изтичането на масло, причинен от стареенето на обикновените гумени уплътнения.

5. Работно устройство

Работното устройство е изцяло произведено по технология на Komatsu, която може да реализира 90 наклон на острието и 360 въртене на зъбния венец.Дълбочината на лопатата е голяма, а работният диапазон за достигане на лявото и дясното рамено на пътя е широк;позицията на работното устройство върху цялата машина е проектирана така, че височината на острието спрямо земята Промените имат добра адаптивност.

6. Рамка

Основните греди на предната и задната рамка и частта от работното устройство са широко използвани в структурната секция с форма на кутия, така че здравината на основните компоненти, носещи напрежение, е напълно гарантирана.

7. Кабина

Дизайнът на кабината с тесни колони и големи стъкла осигурява добра видимост отпред и отзад, което позволява на водача лесно да наблюдава всяко движение на работното устройство на закрито: регулируемата под ъгъл конзола и абсорбираща вибрациите седалка, която може да се повдига и плъзга, което прави работата на водача по-удобна.