Niveladora de carreteres Changlin PY190C-3

Presentació del producte

La niveladora de carreteres Changlin PY190C-3 es basa en PY190, basant-se en la tecnologia i els avantatges de fabricació de l'empresa en maquinària de construcció, en resposta a la política del país de desenvolupar l'oest, ha desenvolupat recentment una niveladora de tipus altiplà adequada per a l'entorn geogràfic especial i les condicions climàtiques de l'altiplà occidental.La màquina adopta transmissió mecànica hidràulica, canvi de potència hidràulica, tracció de l'eix posterior, direcció articulada hidràulica completa i frenada hidràulica assistida per sostre líquid.És adequat per a projectes d'enginyeria a gran escala per anivellar el terreny i es pot utilitzar àmpliament en ferrocarrils, carreteres, municipals, mines, conservació d'aigua i altres construccions clau nacionals.

Característiques del producte

1. Sistema d'alimentació

S'adopta el motor sobrealimentat de recuperació de potència de l'altiplà D6114, que és un producte desenvolupat per Shangchai sobre la base de la introducció de tecnologia estrangera.Mitjançant el subministrament d'aire sobrealimentat, la densitat de l'aire del cilindre s'incrementa per augmentar el coeficient d'excés d'aire, per tal d'aconseguir la combustió completa del combustible al cilindre i restablir la pressió i la potència efectives mitjanes.La bomba d'injecció de combustible està equipada amb un compensador de pressió d'aire altiplà LD o ADA per ajustar la quantitat d'injecció de combustible i controlar la temperatura d'escapament.Per tal d'assegurar el volum d'aire d'admissió del motor dièsel, el volum d'aire d'admissió del turbocompressor canvia amb l'altitud seleccionant un turbocompressor importat o un turbocompressor millorat especialment per als altiplans.A les zones d'altitud, la potència del motor dièsel disminueix en menys d'un 5%.Al mateix temps, quan la velocitat del motor dièsel és superior a 1500 r/min, el nivell de fum del motor dièsel és de 3,0, la qual cosa controla millor el problema del fum negre de l'escapament.A més, el control de l'accelerador està equipat amb un control de l'accelerador manual i un dispositiu d'apagat elèctric.

2. Sistema de transmissió

Està compost per una transmissió, un eix posterior i una caixa d'equilibri.El control electrohidràulic d'un sol mànec realitza el canvi de marxa i el canvi de direcció.La velocitat de 6 marxes cap endavant i 3 engranatges enrere pot satisfer els requisits de diverses operacions.La caixa d'equilibri adopta cadenes de rodets superreforçades de doble fila.Garantir totalment la força de transmissió.L'estructura muntada fa que el sistema sigui fàcil de muntar i desmuntar, la qual cosa millora la capacitat de maneig de fallades en entorns durs.

3. El fre de servei adopta la forma de "líquid superior líquid".L'amplificador de fre americà mico i el fre de sabates del costat de les rodes posteriors a les quatre rodes poden evitar que l'aigua de l'aire comprimit bloquegi la canonada a baixa temperatura i provoqui una fallada del fre i garanteixi totalment el fre.rendiment.

4. Sistema hidràulic i de direcció

El sistema de direcció hidràulic complet té components compactes i és fàcil d'utilitzar;el sistema hidràulic de treball és subministrat per una sola bomba, que es distribueix uniformement a les vàlvules de múltiples vies esquerra i dreta a través de la vàlvula de desviació i, al mateix temps, el circuit d'oli rotatiu de la corona d'engranatge fusiona els fluxos d'oli esquerre i dret.Velocitat, i reduir les pèrdues tant com sigui possible;Els bloquejos hidràulics estan dissenyats en circuits d'oli, com ara l'elevació i l'articulació de la fulla, per tal d'aconseguir un control estricte de la precisió de l'acció.La part d'aspiració d'oli hidràulic aplica el principi de "sifó", que pot garantir un subministrament d'oli suficient a la bomba d'oli fins i tot si l'altitud és alta i la pressió de l'aire és baixa, de manera que les diferents accions i indicadors de rendiment siguin normals i el soroll del sistema. i s'eviten els danys als components hidràulics causats per una aspiració insuficient d'oli de la bomba d'oli.La mànega de goma d'alta pressió adopta una estructura acampanada i es realitza un segell metàl·lic entre l'articulació i l'articulació, que evita el problema de fuites d'oli causat per l'envelliment dels segells de goma normals.

5. Dispositiu de treball

El dispositiu de treball està totalment fabricat segons la tecnologia Komatsu, que pot realitzar una inclinació de 90 de la fulla i una rotació de 360 ​​de la corona dentada.La profunditat de la pala és gran i el rang de treball per arribar als vorals de la carretera esquerra i dreta és ampli;la posició del dispositiu de treball a tota la màquina està dissenyada de manera que l'alçada de la fulla al terra Els canvis tinguin una bona adaptabilitat.

6. Marc

Les bigues principals del marc frontal i posterior i la part del dispositiu de treball s'utilitzen àmpliament a la secció estructural en forma de caixa, de manera que la resistència dels components principals que suporten l'estrès està totalment garantida.

7. Cabina

El disseny de la cabina amb columnes estretes i vidre gran proporciona una bona visió frontal i posterior, permetent al conductor observar fàcilment qualsevol moviment del dispositiu de treball a l'interior: la consola ajustable en angle i el seient que absorbeix les vibracions que es pot aixecar i lliscar, fent més còmode l'operació del conductor.