Πωλείται υδραυλική μπουλντόζα ερπυστριοφόρου Yishan TY180

Εισαγωγή προϊόντος

Η μπουλντόζα ερπυστριοφόρου Yishan TY180 με υδραυλικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα προϊόν που παράγεται στο πλαίσιο σύμβασης τεχνολογίας και συνεργασίας που υπογράφηκε με την Komatsu, Ιαπωνία.Παράγεται αυστηρά σύμφωνα με τα σχέδια προϊόντων D65E-8, τα έγγραφα διαδικασίας και τα πρότυπα ποιότητας που παρέχονται από την Komatsu και έχει φτάσει πλήρως στο επίπεδο σχεδιασμού της Komatsu.
Το εκτεταμένο πλαίσιο πλατφόρμας της είναι ειδικά σχεδιασμένο για να αντέχει σε βαριές εργασίες έλξης, έτσι ώστε το πίσω μέρος της ατμομηχανής να έχει περισσότερη γη και περισσότερη βαρύτητα για να κινηθεί προς τα εμπρός για να εξισορροπήσει το πίσω φορτίο, έτσι ώστε η ατμομηχανή να μπορεί να έχει ιδανική ισορροπία κατά την εκτέλεση υλοτόμησης και έλξης επιχειρήσεις.
Ο σχεδιασμός οδήγησης χαμηλού κέντρου βαρύτητας του συστήματος ταξιδιού, το εξαιρετικά μεγάλο μήκος εδάφους της πίστας και οι 7 κύλινδροι παρέχουν απαράμιλλη ικανότητα αναρρίχησης και εξαιρετική ισορροπία και σταθερότητα, επομένως είναι πιο κατάλληλο για συνεχείς εργασίες μπουλντόζας και φινιρίσματος με κλίση σε πλαγιές. και μπορεί να αποκτήσει απόδοση και ισορροπία στην παραγωγή ύψους ρίζας.
Ο πετρελαιοκινητήρας Steyr WD615T1-3A με απόδοση γρήγορης απόκρισης συνδυάζεται με έναν υδραυλικό μετατροπέα ροπής και ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλλαγής ισχύος για να σχηματίσει ένα ισχυρό σύστημα μετάδοσης, το οποίο συντομεύει τον κύκλο εργασίας και βελτιώνει την απόδοση εργασίας.Το κιβώτιο ταχυτήτων υγρού μέσου μπορεί να προστατεύσει το σύστημα μετάδοσης από ζημιές και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής υπό βαρύ φορτίο.
Ο υδραυλικός μετατροπέας ροπής επιτρέπει στη ροπή εξόδου της μπουλντόζας να προσαρμόζεται αυτόματα στην αλλαγή του φορτίου, προστατεύει τον κινητήρα από υπερφόρτωση και δεν σταματά τον κινητήρα όταν είναι υπερφορτωμένος.Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων powershift διαθέτει τρεις ταχύτητες εμπρός και τρεις ταχύτητες όπισθεν για γρήγορη αλλαγή και διεύθυνση.

Χαρακτηριστικά Προϊόντος

1. Υψηλή αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής, η μέση περίοδος γενικής επισκευής μπορεί να φτάσει περισσότερες από 10.000 ώρες.
2. Καλή ισχύς, αποθεματικό ροπής μεγαλύτερο από 20%, παρέχοντας ισχυρή ισχύ.
3. Καλό σχήμα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και λαδιού κινητήρα – η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 208 g/kw h και ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού κινητήρα είναι κάτω από 0,5 g/kw h.
4. Πράσινο και φιλικό προς το περιβάλλον, που πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών I.
5. Καλή απόδοση εκκίνησης σε χαμηλή θερμοκρασία, η συσκευή ψυχρής εκκίνησης μπορεί να ξεκινήσει ομαλά στους -40 C.

Συμβουλές βλάβης μπουλντόζας:
1. Δεν είναι δυνατή η εκκίνηση
Η μπουλντόζα απέτυχε να ξεκινήσει κατά την αποσφράγιση του υπόστεγου.
Αφού αποκλειστεί η απουσία ηλεκτρικής ενέργειας, η απουσία λαδιού, οι χαλαροί ή φραγμένοι σύνδεσμοι της δεξαμενής καυσίμου κ.λπ., υπάρχει τελικά η υποψία ότι η αντλία καυσίμου PT είναι ελαττωματική. Ελέγξτε τη συσκευή ελέγχου καυσίμου αέρα AFC, ανοίξτε το
Αφού ο αγωγός αέρα χρησιμοποιήσει έναν συμπιεστή αέρα για την παροχή αέρα στον αγωγό εισαγωγής, το μηχάνημα μπορεί να ξεκινήσει ομαλά και όταν σταματήσει η παροχή αέρα, το μηχάνημα θα σβήσει αμέσως, επομένως συμπεραίνεται ότι η συσκευή ελέγχου καυσίμου αέρα AFC είναι ελαττωματική .
Χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης της συσκευής ελέγχου καυσίμου AFC, γυρίστε τη συσκευή ελέγχου καυσίμου AFC δεξιόστροφα με ένα εξαγωνικό κλειδί και, στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης.Όταν ξεκινάτε ξανά το μηχάνημα,
Μπορεί να ξεκινήσει κανονικά και η βλάβη εξαφανίζεται.

2. Βλάβη συστήματος παροχής καυσίμου
Η μπουλντόζα πρέπει να οδηγηθεί από το υπόστεγο κατά τη διάρκεια μιας συντήρησης που αλλάζει εποχή, αλλά δεν μπορεί να οδηγηθεί.
Ελέγξτε τη δεξαμενή καυσίμου, το καύσιμο είναι αρκετό.Ξεβιδώστε τον διακόπτη στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου και, στη συνέχεια, σβήστε τον κινητήρα αυτόματα μετά από 1 λεπτό.συνδέστε το ρεζερβουάρ καυσίμου απευθείας στον σωλήνα καυσίμου της αντλίας PT με το σωλήνα εισαγωγής λαδιού του φίλτρου
Ακόμα κι αν το καύσιμο δεν περάσει από το φίλτρο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεκινά όταν τίθεται ξανά σε λειτουργία.η χειροκίνητη βίδα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διακοπής καυσίμου είναι βιδωμένη στην ανοιχτή θέση, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να ξεκινήσει.
Κατά την επανεγκατάσταση του φίλτρου, γυρίστε τον διακόπτη του ρεζερβουάρ καυσίμου για 3 έως 5 στροφές και διαπιστώστε ότι μια μικρή ποσότητα καυσίμου ρέει έξω από το σωλήνα εισαγωγής λαδιού του φίλτρου, αλλά το καύσιμο θα ρέει έξω μετά από λίγο. Μετά από προσεκτική παρατήρηση και επανάληψη
Μετά από σύγκριση, τελικά διαπιστώθηκε ότι ο διακόπτης του ρεζερβουάρ καυσίμου δεν ήταν ενεργοποιημένος.Ο διακόπτης είναι μια σφαιρική δομή, το κύκλωμα λαδιού συνδέεται όταν περιστρέφεται 90 , και το κύκλωμα λαδιού διακόπτεται όταν περιστρέφεται περαιτέρω κατά 90. Ο διακόπτης σφαιρικής βαλβίδας δεν
Δεν υπάρχει συσκευή περιορισμού, αλλά η τετράγωνη σιδερένια κεφαλή είναι εκτεθειμένη.Ο οδηγός χρησιμοποιεί κατά λάθος τον διακόπτη της σφαιρικής βαλβίδας ως διακόπτη γκαζιού.Μετά από 3~5 στροφές, η σφαιρική βαλβίδα επιστρέφει στην κλειστή θέση.
θέση.Κατά την περιστροφή της σφαιρικής βαλβίδας, αν και μια μικρή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο κύκλωμα λαδιού, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει μόνο για 1 λεπτό.Όταν καεί το καύσιμο στον αγωγό, το μηχάνημα θα σβήσει..