Αντλία γερανού φορτηγού XCMG HB43K

Εισαγωγή Προϊόντος

Η αντλία γερανού φορτηγού XCMG HB43K είναι ένας νέος τύπος φορτηγού αντλίας σκυροδέματος τύπου βραχίονα που ερευνήθηκε και αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την XCMG με ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας, που βρίσκεται μπροστά από τους εγχώριους ομολόγους της στον ίδιο κλάδο με την εξαιρετική ποιότητα «ασφάλειας, αξιοπιστίας, περιβάλλοντος προστασία και πρόοδος», και είναι σε συγχρονισμό με τη διεθνή προηγμένη τεχνολογία.

Το πλαίσιο είναι το αυθεντικό εισαγόμενο πλαίσιο Isuzu, το οποίο έχει εκπομπές National III, υψηλή ισχύ, υψηλή ροπή, υψηλή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας και ισχυρή ικανότητα εκτός δρόμου.

Χαρακτηριστικά Προϊόντος

Τα κύρια τεχνικά σημεία του προϊόντος

Υιοθέτηση τεχνολογίας πτυσσόμενου βραχίονα "RZ" έξι τμημάτων, χρήση ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων, παραμετρικός σχεδιασμός αντοχής μεταβλητής διατομής, διάταξη δυναμικής προσομοίωσης και άλλα προηγμένα σχεδιαστικά μέσα για τη βελτιστοποίηση των δομικών παραμέτρων σχεδιασμού, ελαφρύ βάρος, καλή σταθερότητα, μικρός χώρος που απαιτείται για ξεδιπλώνεται, ιδιαίτερα κατάλληλο για σήραγγες και εργασίες σε εσωτερικούς χώρους όπου το εργοτάξιο είναι περιορισμένο.

Υιοθετώντας τα μπροστινά εξώφυλλα "X" για μονόπλευρη λειτουργία, μπορεί να ανιχνεύσει τη θέση των εξώφυλλων και στις δύο πλευρές σε πραγματικό χρόνο και να ελέγξει το αποτελεσματικό εύρος περιστροφής της μπούμας, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργεί κανονικά όταν ο χώρος εργασίας του φορτηγού αντλίας είναι σχετικά μικρό και δεν είναι δυνατό να ικανοποιηθεί η απαίτηση ανοίγματος όλων των προεξοχών του αντλιοστασίου.

Υιοθετήστε την τεχνολογία συγχρονισμένης επέκτασης και συστολής εξωθητήρα.Η πρώτη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία τηλεσκοπικού μηχανισμού μονοκύλινδρου και σχοινιού προεξοχής στη βιομηχανία είναι γρήγορη και μπορεί να πραγματοποιήσει σύγχρονη τηλεσκοπία, η οποία είναι μία φορά υψηλότερη από τα υπάρχοντα προϊόντα.Το συνολικό βάρος είναι 42% ελαφρύτερο.Υψηλή αξιοπιστία, 20% μεγαλύτερος μέσος χρόνος χωρίς προβλήματα.

Υιοθετεί την κορυφαία στον κλάδο τεχνολογία ανοιχτού συστήματος πλήρους υδραυλικής αντιστροφής.Ολοκληρωμένη ενσωμάτωση με την κορυφαία στον κόσμο τεχνολογία πλήρους υδραυλικής αντιστροφής της Schwing, η εξαγωγή και ο έλεγχος του σήματος αναστροφής ολοκληρώνονται με υδραυλική πίεση, αποφεύγοντας τη συχνή πρόκληση ηλεκτρικών προβλημάτων και προβλημάτων αξιοπιστίας που προκαλούνται από σκληρά περιβάλλοντα και χαμηλό κόστος συντήρησης για τους χρήστες σε μεταγενέστερα στάδια .Η αξιοπιστία της εναλλαγής οδηγεί τον κλάδο και ο χρόνος εναλλαγής είναι 40% μικρότερος από το υπάρχον προηγμένο επίπεδο στην Κίνα.

Η βελτιστοποίηση της αλληλουχίας εναλλαγής επιτυγχάνεται, ελέγχοντας την ακολουθία μεταγωγής του κύριου κυλίνδρου και του κυλίνδρου περιστροφής, η εισπνοή αέρα μειώνεται, η απόδοση εισπνοής σκυροδέματος βελτιώνεται, εν τω μεταξύ βελτιώνεται η συνέχεια του αντλούμενου σκυροδέματος και η απόδοση άντλησης αυξάνεται κατά 5%. .Ο όγκος της κύριας βαλβίδας διαμπερούς ροής είναι 50% χαμηλότερος από το τρέχον προηγμένο επίπεδο οικιακής χρήσης, το βάρος είναι 50% χαμηλότερο και η υδραυλική απώλεια μειώνεται περισσότερο από 0,5 MPa.

Το σύστημα ελέγχου είναι πλήρως αναβαθμισμένο.Το σύστημα ελέγχου του φορτηγού σκυροδέματος 4ης γενιάς K της XCMG ενσωματώνει τη νέα γενιά τεχνολογίας ελέγχου εξοικονόμησης ενέργειας, τεχνολογίας απομακρυσμένης παρακολούθησης και διάγνωσης σφαλμάτων, νέου τύπου συστήματος τηλεχειρισμού τύπου ανάδρασης ελέγχου διαύλου, τεχνολογία βιομηχανικών ολοκληρωμένων κυκλωμάτων και μονόπλευρη λειτουργία τεχνολογία, η οποία είναι ασφαλής και αξιόπιστη.

Ο πρώτος στον κλάδο που υιοθέτησε την 3η γενιά τεχνολογίας εξοικονόμησης ενέργειας.Προς το παρόν, η βιομηχανία υιοθετεί ως επί το πλείστον τεχνολογία οριακής ισχύος για εξοικονόμηση ενέργειας και η σειρά Κ πρωτοστατεί στη βελτιστοποίηση της αντιστοίχισης της γενικής ειδικής καμπύλης σε αυτή τη βάση και το αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10% έως 30% κατά μέσο όρο σε σύγκριση με τα υπάρχοντα προϊόντα και κατά 5% κατά μέσο όρο σε σύγκριση με το υπάρχον επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου στον κλάδο.Συνειδητοποιεί την αντιστοίχιση της καλύτερης σχέσης μεταξύ κινητήρα, υδραυλικής αντλίας και φορτίου, έτσι ώστε η ισχύς του κινητήρα να απορροφάται πλήρως.