XCMG motorklasigilo GR180 vojkonstrua maŝinaro

Produkta Enkonduko

XCMG GR180 estas nova produkto sendepende evoluigita de XCMG Group por renkonti la bezonojn de la EU-merkato.Kiel termova maŝino, ĝi estas ĉefe uzata por grandskala grundnivelado, tranĉeado, deklivo skrapado, buldozado, malstreĉo kaj forigo de neĝo sur vojoj, flughavenoj kaj kamparo.Ĝi estas necesa konstrua maŝinaro por naciaj defendaj projektoj, minkonstruado, urba kaj kampara vojkonstruado, akvokonserva konstruado, plibonigo de kamparo kaj aliaj laborkondiĉoj.Ĝi estas vaste uzata en grandaj areaj grundnivelaj operacioj kiel vojoj, flughavenoj kaj klasistoj.La kialo, kial la motorklasilo havas ampleksan gamon de helpaj operacioj, estas, ke ĝia movo povas kompletigi 6-gradan movadon en la spaco.Ili povas esti faritaj sole aŭ en kombinaĵo.Dum la vojplatkonstruo, la klasisto povas disponigi sufiĉan forton kaj stabilecon por la vojbeto.Ĝiaj ĉefaj metodoj en subternivela konstruo inkludas ebenigajn operaciojn, deklivajn brosadoperaciojn, kaj riverdigplenigon.

Produktaj Trajtoj

1. Nova ekstera dezajno.La pneŭoj estas 17,5-25 malaltpremaj larĝbazaj inĝenieraj pneŭoj, kiuj havas grandan trans-sekcan grandecon kaj teran kontaktopremon, kaj bonan elastecon, tiel ke GR180 havas bonan ekstervojan agadon kaj adheran rendimenton.

2. La artika kadro estas uzata por kunlabori kun la antaŭa rada stirado, do la turnradiuso estas malgranda kaj la manovra kapableco estas fleksebla.

3. Elektro-hidraŭlika kontrolo-potencoŝanĝa transdono kun 6 antaŭaj dentaĵoj kaj 3 inversaj dentaĵoj.

4. Ĝi adoptas internaciajn subtenajn hidraŭlikajn partojn, kiuj estas fidindaj en funkciado.

5. La ago de la klingo estas plene hidraŭlike kontrolita.

6. La malantaŭa akso adoptas Meritor-akson, kaj la malantaŭa akso adoptas ekvilibran pendan metodon por certigi, ke la ŝarĝo sur la kvar radoj estas egala, por ke ĝi povu doni plenan ludon al sia adherkapablo.La ĉefa veturado de la malantaŭa akso estas ekipita per "NOSPIN" ne-rotacia memŝlosa diferencialo.Kiam unu rado glitas, la alia rado ankoraŭ povas transdoni sian originan tordmomanton.Tial, sendepende de la vojkondiĉoj, la ekipaĵo povas esti garantiita havi sufiĉan tiradon.

7. Alĝustigebla konzolo, sidloko, stirstango kaj instrumentaranĝo estas raciaj, facile uzeblaj kaj plibonigas veturkomforton.

8. La fiakro estas luksa kaj bela, kun larĝa vidado kaj bona sigelo.

9. La transdono kaj torque konvertilo estas ekipitaj per 6WG200 elektronike kontrolita movo kaj fiksa ŝaftra transdono produktita de ZF-kompania teknologio.La tordmomanto-konvertilo havas pli grandan tordmomantan konvertan koeficienton, pli larĝan alt-efikecan areon, kaj povas esti bone agordita kun la motoro.La transdono adoptas la dezajnon de 6 ilaroj ĉe la antaŭa kaj 3 ilaroj ĉe la malantaŭo.La rapidŝanĝo estas kontrolita per elektro-hidraŭlika kontrolo.La transsendo havas neŭtralan ilan startprotektan funkcion.Ne estas efiko dum ŝanĝo de rapidoj.La distribuo de rapida proporcio estas racia kaj la fleksebla kontrolo povas plenumi la postulojn de diversaj laborkondiĉoj.

10. Antaŭa buldozo, malantaŭa skarigilo, antaŭa rastilo kaj aŭtomata ebeniga aparato povas esti aldonitaj.