Kasutatud 2021 XCMG Medium XS265JS teerull
Toote tutvustus
Teerulle kasutatakse laialdaselt suuremahuliste inseneriprojektide täitmisel ja tihendamisel, nagu kõrgekvaliteedilised maanteed, raudteed, lennujaamade rajad, tammid ja staadionid.Masina enda raskusjõu tõttu sobib teerull erinevateks tihendustöödeks, nii et valtsitud kihti saab püsivalt deformeerida ja tihendada.
Toote omadused
1. Ainulaadne “XCMG Gold” värviskeem ja ainulaadsed jooned moodustavad täishüdraulilise kahe ajamiga kvaliteetse välimuse.Kabiin on ruumikas ja valgusküllane, suure klaasipinnaga, ülisuure ekraaniga kombineeritud instrumendiga ning kogu masina parameetreid saab reaalajas kuvada.Erinevad toimingud Operaator saab parameetreid ning toimimist ja hooldust reaalajas kontrollida, võimaldades operaatoril rohkem keskenduda sõidule.Vibratsiooni vähendamise efekti osas kasutatakse vibratsiooniratta vibratsiooni vähendamist, istme vibratsiooni vähendamist ja kabiini vibratsiooni vähendamist.Amortisaatorit analüüsitakse CAE simulatsiooni abil.Kabiinis on kasutatud kolmemõõtmelist vibratsiooni vähendamise tehnoloogiat.Vibratsioonist tingitud sõiduväsimus.Rooli konstruktsioonis saab operaator reguleerida nurka vastavalt oma vajadustele.Vedrustustüüpi turvavöödega iste võimaldab juhil jätta hüvasti kutsehaigustega nagu lülisamba nimmepiirkond ja muud pikaajalisest istumisest põhjustatud kutsehaigused, et nautida turvalisemat sõitmist.
2. Täishüdraulilise kahe veoga teerulli terasratastel on XCMG tugevdatud konstruktsiooniga, laiendab vibreerivat laagrit ja rakendab mitmeid patenteeritud tehnoloogiaid, nagu topeltskeletiga õlitihendid, määrdeõli lusikad, väike pöördemoment. inertsi ergutid jne, et veelgi parandada toote töökindlust.Kui tööstuslik tase garanteerib 5000 tundi, on XCMG vibratsiooniratas garanteerinud vähemalt 10 000 tunni kasutusea.
3. Märkimisväärseim on neljakäiguline astmeteta käigukast.I käiku kasutatakse tavalistel tihendustöödel, IV käiku üleminekusõidul headel teeoludel ning II ja III käiku kasutatakse erilistel teeoludel.Eriti halva teeolu korral võivad esi- ja tagarattad libiseda, mistõttu rull ei saa normaalselt sõita.Sel ajal saab kogu masin määrata libisemisratta vastava käigu kiireks käiguks ja teise ratta väikese kiiruse käiguks.Seeläbi saab lahendada libisemisnähtuse esinemise.Kui neljakäiguline pidevalt muutuv käigukast muudab töötingimused kohandatavamaks, siis suure võimsusega mootor ja libisemisvastane hüdroajam (esi- ja tagaveorattad) muudavad kõrbetes, platoodel ja kaevandustes töötamise lihtsaks.
4. XCMG oli teerajaja rõhu ühtlustamise tehnoloogiale "kolm keskust ühes" ja kolm keskpunkti (vibratsiooni massikese, ergastusjõu kese, geomeetriline kese) ühendatakse üheks punktiks, et saavutada staatiline ja dünaamiline rõhu võrdsustamine.Täishüdraulilise ühetrumlilise rulli esirataste jaotusmass moodustab 60% kuni 70% kogu masina massist, see tähendab, et esirattad vahetatakse veoratastelt veoratasteks.Siledam.
5. Täishüdrauliline ühetrumliline kaheveoline teerull, nagu nimigi ütleb, lisab esirattaveo, mis suudab jaotada kogu masina suurema raskuse esiratastele.140kw suure võimsusega mootor, esi- ja tagaveorattad, annavad täieliku mängu maapinnaga haardumisele, tugev sõiduvõime;pluss kuni 50% ronimisvõime, on täishüdraulilise teerulli sõiduvõime tugevam.
