Kasutatud heas seisukorras teehöövel XCMG GR200
Toote tutvustus
Teehöövel XCMG GR200 on üks XCMG toodetud GR-seeria teehöövlitest.GR-seeria teehöövleid kasutatakse peamiselt suurte alade maapinna tasandamiseks, kraavi kaevamiseks, kallakute kraapimiseks, buldooseriga töötlemiseks, kobestamiseks, lumetõrjeks ja muudeks töödeks teedel, lennujaamades, põllumaal jne. See on vajalik ehitusmasin riigikaitseprojektide, kaevanduste ehitamiseks, linna- ja maateede ehitus, veemajanduse ehitus ja põllumaade parandamine.
Toote omadused
1. Uus väliskujundus
2. Liigendraami kasutatakse koostööks esiratta rooliga, nii et pöörderaadius on väike ja manööverdusvõime paindlik.
3. Elektrohüdraulilise juhtimisega jõuülekanne 6 edasi- ja 3 tagasikäiguga.
4. See võtab vastu rahvusvahelised toetavad hüdraulikaosad, mis on töökindlad.
5. Tera tegevust juhitakse täielikult hüdrauliliselt.
6. Tagatelg on kolmeastmeline vedav sild, mis on varustatud iselukustuva diferentsiaaliga.
7. Koormuse pööramise tehnoloogia, tõhus töö, energiasääst ja müra vähendamine.
8. Reguleeritav konsool, iste, juhtkangi ja instrumentide paigutus on mõistlikud, hõlpsasti kasutatavad ja parandavad sõidumugavust.
9. XCMG spetsiaalne kabiin on varustatud ümbritseva kütte- ja jahutuskonditsioneeriga ning sisesammas on pehmelt pakitud, muutes sõidu mugavamaks.
10. Eesmine buldooser, tagumine kobesti, eesmine reha ja automaatne loodimisseade on valikulised
Nõuanded:
Kui silindri rõhk on madal ja mootori võimsus langeb, ei saa väljundvõimsust ülekandesüsteemi kaudu ajamisüsteemi vastavalt vajadusele edastada, mille tulemuseks on teehöövli nõrk sõit.
Kolvid, kolvirõngad ja silindri vooderdised on kulunud, mis põhjustab suruõhu kadu silindris ja silindri rõhk langeb, kui kompressioon lõpeb;samal ajal lekib põlemisel piki silindri seina karterisse kõrge temperatuuriga gaas, mille tulemuseks on võimsuskadu.Kolvid, kolvirõngad ja silindri vooderdised on kulunud, millega tavaliselt kaasneb nähtus, et karteri väljalaskeavast väljub suur hulk suitsu.Lisaks ei ole klapitihend tihe või silindripea tihend on kahjustatud, mis põhjustab ka silindri rõhu madalat.Kasutage diiselmootori silindri manomeetrit, et mõõta silindri rõhku läbi pihusti ava.Kui surverõhk on üldiselt madalam määratud miinimumväärtusest, tähendab see, et mootori silindri tihendusvõime on halb;kui silindrite vaheline rõhuerinevus ületab 10%, tähendab see, et madala rõhuga silinder on halvasti suletud;kui kahe kõrvuti asetseva silindri surverõhk on madal, tähendab see, et silindripadja kahjustus, gaasi läbivool kahes kõrvuti asetsevas silindris Shangchai D6114 diiselmootori normaalne silindrirõhk on 2000 kpe–2500 kpa ja iga silindri surverõhu vahemik peaks olema alla 10%.
