XCMG HB43K veoautole paigaldatav kraanapump

Toote tutvustus

XCMG HB43K veoautole paigaldatav kraanapump on uut tüüpi nooletüüpi betoonipumba veok, mille XCMG on sõltumatult uurinud ja välja töötanud sõltumatute intellektuaalomandi õigustega ning mis edestab oma kodumaistest kolleegidest samas tööstuses oma suurepärase kvaliteediga "ohutus, töökindlus, keskkonnakaitse". kaitse ja edendamine” ning on sünkroonis rahvusvahelise kõrgtehnoloogiaga.

Šassii on originaal imporditud Isuzu šassii, millel on National III emissioon, suur võimsus, suur pöördemoment, kõrge efektiivsus ja energiasääst ning tugev maastikuvõime.

Toote omadused

Toote peamised tehnilised omadused

Kuueosalise RZ-klappvarre tehnoloogia kasutuselevõtt, kasutades lõplike elementide analüüsi, muutuva ristlõike tugevusparameetrilist disaini, dünaamilist simulatsioonikoostu ja muid täiustatud projekteerimisvahendeid, et optimeerida konstruktsiooni parameetrid, kerge kaal, hea stabiilsus, väike ruum. lahtikäiv, sobib eriti hästi tunnelite ja sisetööde jaoks, kus ehitusplats on piiratud.

Võttes kasutusele eesmised "X" tugijalad ühepoolseks tööks, suudab see reaalajas tuvastada tugijalgade asukoha mõlemal küljel ja juhtida noole efektiivset pöördevahemikku, et see saaks normaalselt töötada pumbaveoki tööruumis. on suhteliselt väike ja pumbaauto kõigi tugijalgade avamise nõuet ei ole võimalik täita.

Kasutage sünkroniseeritud tugijalgade laiendamise ja kokkutõmbumise tehnoloogiat.Tööstusharu esimene patenteeritud ühesilindrilise ja trossirea tugijalgade teleskoopmehhanismi tehnoloogia on kiire ja suudab realiseerida sünkroonset teleskoopi, mis on üks kord kõrgem kui olemasolevad tooted.Üldkaal on 42% kergem.Kõrge töökindlus, 20% pikem keskmine probleemivaba aeg.

Kasutab tööstusharu juhtivat täishüdraulilist tagurdamise avatud süsteemi tehnoloogiat.Põhjalik integratsioon Schwingi maailma juhtiva täishüdraulilise tagurdustehnoloogiaga, tagurdussignaali eemaldamine ja juhtimine on kõik täidetud hüdraulilise rõhu abil, vältides elektriliste ja töökindlusprobleemide sagedast käivitamist, mis on põhjustatud karmidest keskkondadest ning madalaid hoolduskulusid kasutajatele hilisemates etappides. .Kommutatsiooni töökindlus on tööstuses juhtival kohal ja kommutatsiooniaeg on 40% lühem kui Hiinas olemasolev kõrgtase.

Kommutatsioonijärjestuse optimeerimine on realiseeritud, kontrollides põhisilindri ja pöördesilindri kommutatsioonijärjestust, väheneb õhu sissehingamine, paraneb betooni sissehingamise efektiivsus, samal ajal paraneb pumbatava betooni järjepidevus ja pumpamise efektiivsus suureneb 5%. .Läbivoolu peaventiili maht on 50% madalam kui praegune kodumaise kõrgtaseme, kaal on 50% madalam ja hüdrauliline kadu väheneb rohkem kui 0,5 MPa.

Juhtimissüsteem on täielikult uuendatud.XCMG 4. põlvkonna K-seeria betoonipumba veoauto juhtimissüsteem integreerib uue põlvkonna energiasäästliku juhtimistehnoloogia, kaugseire ja rikete diagnoosimise tehnoloogia, uut tüüpi siini juhtimise tagasiside tüüpi kaugjuhtimissüsteemi, tööstusliku integraallülituse tehnoloogia ja ühepoolse töö. tehnoloogiat, mis on ohutu ja usaldusväärne.

Esimene tööstuses, kes võttis kasutusele 3. põlvkonna energiasäästutehnoloogia.Praegu kasutab tööstus energiasäästu eesmärgil enamasti piirvõimsuse tehnoloogiat ja K-seeria võtab selle põhjal juhtpositsiooni universaalse erikõvera sobitamise optimeerimisel ning energiasäästuefekt vähendab kütusekulu keskmiselt 10–30%. olemasolevate toodetega ja keskmiselt 5% võrreldes tööstuse olemasoleva kütusekulu tasemega.See tagab mootori, hüdropumba ja koormuse vahelise parima suhte, nii et mootori võimsus neeldub täielikult.