Վաճառվում է հիդրավլիկ Yishan TY180 սողուն բուլդոզեր

Ապրանքի ներկայացում

Yishan TY180 սողունային բուլդոզերը հիդրավլիկ մեխանիկական փոխանցման տուփով արտադրանք է, որը արտադրվում է տեխնոլոգիայի և համագործակցության պայմանագրով, որը կնքվել է Ճապոնիայի Komatsu-ի հետ:Այն արտադրվում է D65E-8 արտադրանքի գծագրերին, գործընթացային փաստաթղթերին և Komatsu-ի կողմից տրամադրված որակի չափանիշներին խիստ համապատասխան և լիովին հասել է Komatsu-ի նախագծման մակարդակին:
Դրա երկարացված պլատֆորմի շրջանակը հատուկ նախագծված է ծանր քարշային աշխատանքին դիմակայելու համար, որպեսզի լոկոմոտիվի հետևի մասում ավելի շատ հողատարածք և ավելի մեծ ձգողականություն առաջանա՝ հետևի բեռը հավասարակշռելու համար, որպեսզի լոկոմոտիվը կարողանա իդեալական հավասարակշռություն ձեռք բերել անտառահատում և քաշում կատարելիս: գործառնություններ.
Ճանապարհորդության համակարգի ցածր ձգողականության կենտրոնի ձևավորումը, գետնի չափազանց երկար ուղու երկարությունը և 7 գլանափաթեթները ապահովում են բարձրանալու անզուգական ունակություն և ակնառու հավասարակշռություն և կայունություն, ուստի այն ավելի հարմար է լանջերի վրա շարունակական բուլդոզերի և լանջերի ավարտման համար: և կարող է ձեռք բերել արմատների բարձրության արտադրության արդյունավետություն և հավասարակշռություն:
Steyr WD615T1-3A դիզելային շարժիչը արագ արձագանքման գործունակությամբ համակցված է հիդրավլիկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի և ուժային հերթափոխի փոխանցման տուփի հետ՝ ձևավորելով փոխանցման հզոր համակարգ, որը կրճատում է աշխատանքային ցիկլը և բարելավում աշխատանքի արդյունավետությունը:Հեղուկ միջին փոխանցման տուփը կարող է պաշտպանել փոխանցման համակարգը վնասից և երկարացնել ծառայության ժամկետը ծանր բեռի տակ:
Հիդրավլիկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը թույլ է տալիս բուլդոզերի ելքային ոլորող մոմենտը ավտոմատ կերպով հարմարվել բեռի փոփոխությանը, պաշտպանում է շարժիչը գերբեռնվածությունից և չի կանգնեցնում շարժիչը, երբ այն գերբեռնված է:Մոլորակային Powershift փոխանցման տուփն ունի երեք առաջ շարժման և երեք հետադարձ փոխանցումներ արագ տեղաշարժման և ղեկի համար:

Ապրանքի Նկարագրություն

1. Բարձր հուսալիություն և երկար սպասարկման ժամկետ, կապիտալ վերանորոգման միջին ժամկետը կարող է հասնել ավելի քան 10,000 ժամ:
2. Լավ հզորություն, 20%-ից մեծ ոլորող մոմենտ պահուստ, ապահովելով ուժեղ հզորություն:
3. Լավ տեսք, վառելիքի և շարժիչի յուղի ցածր սպառում – վառելիքի նվազագույն սպառումը հասնում է 208 գ/կվտժ-ի, իսկ շարժիչի յուղի սպառման արագությունը 0,5 գ/կվտ/ժ-ից ցածր է:
4. Կանաչ և էկոլոգիապես մաքուր, որը համապատասխանում է արտանետումների եվրոպական ստանդարտներին:
5. Լավ ցածր ջերմաստիճանի մեկնարկային կատարում, սառը մեկնարկային սարքը կարող է սահուն սկսել -40 C-ում:

Բուլդոզերի խափանման խորհուրդներ.
1. Անհնար է սկսել
Բուլդոզերը չհաջողվեց գործարկել անգարի ապամոնտաժման ժամանակ։
Էլեկտրաէներգիայի, յուղի, վառելիքի տանկի թուլացած կամ խցանված միացումների և այլնի բացակայությունից հետո, վերջապես կասկած կա, որ PT վառելիքի պոմպը անսարք է: Ստուգեք AFC օդային վառելիքի կառավարման սարքը, բացեք
Այն բանից հետո, երբ օդային խողովակն օգտագործում է օդային կոմպրեսոր՝ օդը ընդունող խողովակաշարին մատակարարելու համար, մեքենան կարող է սահուն գործարկել, և երբ օդի մատակարարումը դադարեցվի, մեքենան անմիջապես կանջատվի, ուստի եզրակացվում է, որ AFC օդային վառելիքի կառավարման սարքը անսարք է։ .
Թուլացրեք AFC վառելիքի կառավարման սարքի ամրացնող ընկույզը, վեցանկյուն պտուտակով պտտեք AFC վառելիքի կառավարման սարքը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, այնուհետև ամրացրեք ամրացնող ընկույզը:Մեքենան նորից գործարկելիս,
Այն կարող է նորմալ սկսել, և անսարքությունը անհետանում է:

2. Վառելիքի մատակարարման համակարգի խափանում
Բուլդոզերը պետք է դուրս մղվի անգարից սեզոնի փոփոխվող տեխնիկական սպասարկման ժամանակ, սակայն այն հնարավոր չէ քշել:
Ստուգեք վառելիքի բաքը, վառելիքը բավարար է;անջատեք վառելիքի բաքի ստորին հատվածի անջատիչը, այնուհետև 1 րոպե հետո ավտոմատ անջատեք շարժիչը.միացրեք վառելիքի բաքը ուղղակիորեն PT պոմպի վառելիքի խողովակին ֆիլտրի յուղի մուտքի խողովակով
Նույնիսկ եթե վառելիքը չի անցնում ֆիլտրի միջով, մեքենան նորից չի գործարկվում, երբ այն նորից գործարկվում է.Վառելիքի անջատիչ էլեկտրամագնիսական փականի մեխանիկական պտուտակը պտուտակված է բաց դիրքի վրա, բայց այն դեռ չի կարող գործարկվել:
Ֆիլտրը նորից տեղադրելիս վառելիքի բաքի անջատիչը պտտեք 3-ից 5 պտույտով և պարզեք, որ ֆիլտրի յուղի մուտքի խողովակից փոքր քանակությամբ վառելիք է հոսում, բայց որոշ ժամանակ անց վառելիքը դուրս կհոսի: Ուշադիր դիտումից և կրկնելուց հետո
Համեմատելուց հետո վերջապես պարզվեց, որ վառելիքի բաքի անջատիչը միացված չէ։Անջատիչը գնդաձև կառուցվածք է, յուղի միացումը միացված է, երբ այն պտտվում է 90 , իսկ նավթի շղթան անջատվում է, երբ այն պտտվում է 90-ով: Գնդիկավոր փականի անջատիչը չի գործում:
Սահմանափակ սարք չկա, բայց քառակուսի երկաթե գլուխը բաց է:Վարորդը սխալմամբ օգտագործում է գնդիկավոր փականի անջատիչը որպես շնչափող անջատիչ:3-5 պտույտից հետո գնդիկավոր փականը վերադառնում է փակ դիրքի:
տեղ.Գնդիկավոր փականի պտտման ժամանակ, թեև վառելիքի փոքր քանակությունը մտնում է նավթի շղթա, մեքենան կարող է շահագործվել միայն 1 րոպե:Երբ խողովակաշարում վառելիքը այրվի, մեքենան կանջատվի..