宜山 160HP 沼地油圧履帯式クローラドーザ、2010 年

製品の特徴

低比圧走行システムは、7 つの支持輪を備えたトロリー フレーム、延長された履帯、幅広の三角形の弧状トラック シューを採用し、ブルドーザーの接地面積を増やし、機関車の浮力が非常に高く、接地比圧が低下しません。 28kPaを超えます。
応答性能の高いSteyr WD615T1-3Aディーゼルエンジンと油圧トルクコンバータ、パワーシフトトランスミッションを組み合わせた強力なトランスミッションシステムにより、作業サイクルを短縮し、作業効率を向上させます。重負荷下の液体媒体 トランスミッションは過負荷保護の役割を果たすことができるため、トランスミッションシステムのコンポーネントが損傷することがなく、耐用年数が延長されます。
油圧トルクコンバータにより、ブルドーザの出力トルクが負荷の変化に自動的に適応し、エンジンを過負荷から保護し、過負荷になってもエンジンを停止しません。遊星パワーシフト トランスミッションには 3 つの前進ギアと 3 つの後進ギアがあり、素早いシフトとステアリングを実現します。

構造的特徴

メインクラッチ：

主クラッチは湿式、多板、慣性ブレーキ付き、手動油圧パワーアシストで、スムーズな結合、完全な分離、強力な潤滑と放熱能力、高い信頼性と長寿命の特性を備えています。従動摩擦板は裏面が一枚の鋼材で、両面が焼結粉末冶金で、外周付近に6つの既成反り面があり、駆動摩擦板と従動摩擦板の分離隙間と冷却潤滑能力を十分に確保できます。耐用年数を向上させます。

ギアボックス:

変速機はヘリカルギヤ常時噛合式、強制給油、手動、前進5段、後進4段です。
伝達システムは、入力から出力までわずか 2 組のギアで完成します。高い伝達効率、構造の簡素化、騒音の低減、歯車噛み合い時の衝撃や振動の軽減、長寿命、メンテナンスの容易さなどの特徴を持っています。

中央ドライブ:

中央のドライブはスパイラルベベルギアで、スプラッシュ潤滑されています。その中で、大きなスパイラルベベルギアはギアボックスの出力軸の左側に配置されており、ギアボックスの出力軸の応力状態が大幅に改善され、ギアボックスの出力軸の耐用年数が長くなります。

ステアリングクラッチ:

日本のコマツの技術と組み合わせて、組み立て中に大きな皿バネのグループにプレストレスを与えることによって完成します。皿バネの応力とひずみ容量は、コイル スプリングよりもクラッチ機能の要件に適しています。
Yishan-TS160ステアリングクラッチには強制潤滑システムが装備されています。潤滑油は摩擦板の接合面に直接入り込むことができます。強制潤滑の役割を果たしながら、冷却・放熱の役割も果たし、寿命の向上と油圧システムの安全性を確保します。温度上昇が低い。

ステアリングブレーキ:

ステアリングブレーキは湿式、抱っこ式、ペダル油圧アシスト付き、ストップブレーキ装置付きです。
油圧パワーアシスト操作機構は、安全性、信頼性、柔軟性、省力化の特徴を持っています。単純な機械式ブレーキ構造よりも労力がかかりません。
ジョイスティックを引いた後、ステアリングクラッチは徐々に切断状態からブレーキ状態に移行するため、最初に人為的にブレーキがかかり、次に切断されることによって引き起こされる異常な摩耗を回避できます。
一体型フットブレーキペダルは宜山シリーズブルドーザーのユニークな設計で、片方の足だけで両側のステアリングに別々にブレーキをかけることも、両側のステアリングクラッチに同時にブレーキをかけることもできます。

アクセル：

ペダルアクセル装置は Yishan-T160 のユニークなデザインです。ブルドーザの下り坂や荒れた作業面では、走行中の急な減速による衝撃や段差を防ぐため、ペダルアクセルで減速することができ、作業の安全性が向上します。ペダルアクセルによる減速の助けを借りて、ギアシフトもより便利かつ迅速に行うことができます。

追跡：

Yishan-TS160 には密閉トラックが装備されています。シールされたトラックには、砂やその他の研磨剤の浸入を防ぐためにピンスリーブの両端にシールリングが装備されています。組立時にピンとピンスリーブの接合面にグリースを塗布することで早期摩耗を防止し、シールなしのトラックに比べて優れた性能を発揮します。寿命が大幅に向上します。

タクシー：

TS160 ブルドーザーのキャブは快適で広々としており、大きな前面窓により広い視野が得られ、作業中の装置が一目で分かります。ギアチェンジは簡単で、コントロールレイアウトは合理的であり、ドライバーがさまざまな操作を行うのに便利です。ユーザーの要件に応じて横転防止フレームを装備することもできます。