XCMG HB43K sunkvežimyje montuojamas krano siurblys

produkto pristatymas

XCMG HB43K sunkvežimyje montuojamas krano siurblys yra naujo tipo strėlės tipo betono siurblių sunkvežimis, kurį savarankiškai ištyrė ir sukūrė XCMG su nepriklausomomis intelektinės nuosavybės teisėmis, kuris lenkia savo šalies analogus toje pačioje pramonės šakoje ir pasižymi puikia „saugumo, patikimumo, aplinkosaugos“ kokybe. apsauga ir pažanga“, ir yra sinchronizuojamas su tarptautine pažangia technologija.

Važiuoklė yra originali importuota Isuzu važiuoklė, kuri pasižymi National III emisija, didele galia, dideliu sukimo momentu, dideliu efektyvumu ir energijos taupymu bei stipriu visureigiu.

Prekės savybės

Pagrindiniai gaminio techniniai akcentai

Taikant šešių sekcijų „RZ“ sulankstomos svirties technologiją, naudojant baigtinių elementų analizę, kintamo skerspjūvio stiprumo parametrinį dizainą, dinaminį modeliavimo surinkimą ir kitas pažangias projektavimo priemones, siekiant optimizuoti konstrukcijos projektavimo parametrus, lengvą svorį, gerą stabilumą, mažą erdvę, reikalingą atsiskleidžia, ypač tinka tuneliams ir vidaus darbams, kur statybvietė yra apribota.

Pritaikius priekines „X“ atramas vienašališkam veikimui, jis gali realiu laiku aptikti atramų padėtį abiejose pusėse ir valdyti veiksmingą strėlės pasukimo diapazoną, kad jis galėtų normaliai veikti, kai yra siurblio sunkvežimio darbo erdvė. yra santykinai mažas ir neįmanoma įvykdyti reikalavimo atidaryti visus siurblio sunkvežimio atramas.

Taikykite sinchronizuotą atramos išplėtimo ir susitraukimo technologiją.Pirmoji pramonėje patentuota vieno cilindro ir lynų eilių teleskopinio mechanizmo technologija yra greita ir gali realizuoti sinchroninį teleskopavimą, kuris yra vieną kartą didesnis nei esami gaminiai.Bendras svoris yra 42% lengvesnis.Didelis patikimumas, 20 % ilgesnis vidutinis be problemų laikas.

Taikoma pramonėje pirmaujanti visiškai hidraulinė atvirkštinės sistemos technologija.Visapusiška integracija su Schwing pasaulyje pirmaujančia pilno hidraulinio atbulinės eigos technologija, atbulinės eigos signalo ištraukimas ir valdymas užbaigiamas hidrauliniu slėgiu, todėl išvengiama dažnų elektros ir patikimumo problemų, kylančių dėl atšiaurios aplinkos, ir mažų priežiūros išlaidų vėlesniuose etapuose. .Komutacijos patikimumas pirmauja pramonėje, o komutavimo laikas yra 40% trumpesnis nei esamas pažangus Kinijoje.

Įgyvendinamas komutavimo sekos optimizavimas, valdant pagrindinio cilindro ir posūkio cilindro komutavimo seką, sumažinamas oro įkvėpimas, pagerinamas betono įkvėpimo efektyvumas, tuo tarpu siurbiamo betono tęstinumas, pumpavimo efektyvumas padidinamas 5%. .Pagrindinio srauto vožtuvo tūris yra 50% mažesnis nei dabartinis pažangus vidaus lygis, svoris yra 50% mažesnis, o hidrauliniai nuostoliai sumažėja daugiau nei 0,5 MPa.

Valdymo sistema pilnai atnaujinta.XCMG 4-osios kartos K serijos betono siurblio sunkvežimio valdymo sistema integruoja naujos kartos energiją taupančią valdymo technologiją, nuotolinio stebėjimo ir gedimų diagnostikos technologiją, naujo tipo magistralės valdymo grįžtamojo ryšio tipo nuotolinio valdymo sistemą, pramoninę integrinių grandynų technologiją ir vienašalį veikimą. technologija, kuri yra saugi ir patikima.

Pirmasis pramonėje, priėmęs 3-iosios kartos energiją taupančias technologijas.Šiuo metu pramonė dažniausiai taiko ribinės galios technologiją energijos taupymui, o K serija pirmauja optimizuojant universalios specialios kreivės atitikimą, o energijos taupymo efektas sumažina degalų sąnaudas vidutiniškai 10–30 proc. su esamais produktais ir vidutiniškai 5 proc., palyginti su esamu degalų sąnaudų lygiu pramonėje.Tai užtikrina geriausią variklio, hidraulinio siurblio ir apkrovos santykį, kad variklio galia būtų visiškai absorbuojama.