Корист XCMG GR200 Grader со добра состојба

Вовед во производот

Грејдерот XCMG GR200 е еден од грејдерите од серијата GR произведени од XCMG.Грејдерите од серијата GR главно се користат за израмнување на големи површини, ровови, гребење на падини, булдожер, олабавување, отстранување на снег и други операции на патишта, аеродроми, обработливо земјиште итн. изградба на урбани и рурални патишта, изградба на заштеда на вода и подобрување на обработливото земјиште.

Карактеристики на производот

1. Нов надворешен дизајн

2. Зглобната рамка се користи за соработка со воланот на предните тркала, така што радиусот на вртење е мал, а маневрирањето е флексибилно.

3. Електрохидраулично контролно менување на моќноста со 6 брзини напред и 3 за рикверц.

4. Усвојува меѓународни потпорни хидраулични делови, што е доверливо во работењето.

5. Дејството на сечилото е целосно хидраулично контролирано.

6. Задната оска е тристепена погонска оска опремена со самоблокирачки диференцијал.

7. Технологија за вртење при оптоварување, ефикасно работење, заштеда на енергија и намалување на бучавата.

8. Прилагодливата конзола, седиштето, џојстикот и распоредот на инструментите се разумни, лесни за употреба и ја подобруваат удобноста при возењето.

9. Специјалната кабина XCMG е опремена со клима уред за загревање и ладење со обвивка, а внатрешната колона е меко спакувана, што го прави возењето поудобно.

10. Преден булдожер, заден скарификатор, преден гребло и уред за автоматско израмнување се опционални

Совети:

Кога притисокот во цилиндерот е низок и моќноста на моторот опаѓа, излезната моќност не може да се пренесе на погонскиот систем преку системот за пренос како што е потребно, што резултира со слабо возење на грејдерот на моторот.

Клиповите, клипните прстени и облогите на цилиндрите се истрошени, што ќе предизвика губење на компримиран воздух во цилиндерот, а притисокот на цилиндерот ќе се намали кога ќе заврши компресијата;во исто време, гасот со висока температура ќе истече во картерот долж ѕидот на цилиндерот за време на согорувањето, што ќе резултира со губење на моќноста.Се носат клипови, клипни прстени и облоги на цилиндрите, генерално придружени со феноменот дека голема количина чад се испушта од издувната порта на картерот.Покрај тоа, заптивката на вентилот не е затегната или заптивката на главата на цилиндерот е оштетена, што исто така ќе предизвика низок притисок на цилиндерот.Користете манометар на цилиндарот на дизел моторот за да го измерите притисокот на цилиндерот низ дупката на инјекторот.Ако притисокот на компресија е генерално помал од наведената минимална вредност, тоа значи дека перформансите на запечатување на цилиндерот на моторот се лоши;ако разликата во притисокот помеѓу цилиндрите надминува 10%, тоа значи дека цилиндерот со низок притисок е лошо запечатен;ако притисокот на компресија на два соседни цилиндри е низок, тоа значи дека оштетувањето на подлогата на цилиндерот, издувување на гас во два соседни цилиндри Нормалниот притисок на цилиндрите на дизел моторот Шангчаи D6114 е 2000kpe–2500kpa, а опсегот на притисокот на компресија на секој цилиндар треба да биде помал од 10%.