ഹൈഡ്രോളിക് യിഷാൻ TY180 ക്രാളർ ബുൾഡോസർ വിൽപ്പനയിൽ

ഉൽപ്പന്നം പരിചയപ്പെടുത്തൽ

ഹൈഡ്രോളിക് മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടിയ യിശാൻ TY180 ക്രാളർ ബുൾഡോസർ ജപ്പാനിലെ കൊമത്സുവുമായി ഒപ്പുവച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയും സഹകരണ കരാറും അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നമാണ്.കൊമാറ്റ്സു നൽകുന്ന D65E-8 ഉൽപ്പന്ന ഡ്രോയിംഗുകൾ, പ്രോസസ്സ് ഡോക്യുമെന്റുകൾ, ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഇത് നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇത് പൂർണ്ണമായും കൊമാറ്റ്സുവിന്റെ ഡിസൈൻ തലത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു.
അതിന്റെ വിപുലീകൃത പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഫ്രെയിം കനത്ത ട്രാക്ഷൻ വർക്കിനെ നേരിടാൻ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് കൂടുതൽ ട്രാക്ക് ലാൻഡും പിന്നിലെ ലോഡ് സന്തുലിതമാക്കാൻ മുന്നോട്ട് പോകാൻ കൂടുതൽ ഗുരുത്വാകർഷണവും ഉണ്ട്, അങ്ങനെ ലോഗ്ഗിംഗും ട്രാക്ഷനും നടത്തുമ്പോൾ ലോക്കോമോട്ടീവിന് അനുയോജ്യമായ ബാലൻസ് ലഭിക്കും. പ്രവർത്തനങ്ങൾ.
ട്രാവൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലോ-സെന്റർ-ഓഫ്-ഗ്രാവിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ് ഡിസൈൻ, അധിക-നീണ്ട ട്രാക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ലെങ്ത്, 7 റോളറുകൾ എന്നിവ സമാനതകളില്ലാത്ത ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവും മികച്ച ബാലൻസും സ്ഥിരതയും നൽകുന്നു, അതിനാൽ ഇത് തുടർച്ചയായ ബുൾഡോസിംഗിനും ചരിവുകളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനും കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. കൂടാതെ റൂട്ട് ഉയരം ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും സന്തുലിതാവസ്ഥയും നേടാനാകും.
വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ പ്രകടനമുള്ള സ്റ്റെയർ WD615T1-3A ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും പവർ ഷിഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സും സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു ശക്തമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തന ചക്രം കുറയ്ക്കുകയും പ്രവർത്തനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.ലിക്വിഡ് മീഡിയം ട്രാൻസ്മിഷന് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാനും കനത്ത ലോഡിന് കീഴിൽ സേവനജീവിതം നീട്ടാനും കഴിയും.
ഹൈഡ്രോളിക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ബുൾഡോസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് ലോഡ് മാറ്റവുമായി സ്വയമേവ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഓവർലോഡിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നു, ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ നിർത്തുന്നില്ല.പ്ലാനറ്ററി പവർഷിഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മൂന്ന് ഫോർവേഡ് ഗിയറുകളും മൂന്ന് റിവേഴ്‌സ് ഗിയറുകളുമുണ്ട്.

ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകൾ

1. ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും നീണ്ട സേവന ജീവിതവും, ശരാശരി ഓവർഹോൾ കാലയളവ് 10,000 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ എത്താം.
2. നല്ല പവർ, ടോർക്ക് റിസർവ് 20% ൽ കൂടുതലാണ്, ശക്തമായ പവർ നൽകുന്നു.
3. നല്ല ആകൃതി, കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപഭോഗം - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 208g/kw h എത്തുന്നു, എഞ്ചിൻ എണ്ണ ഉപഭോഗ നിരക്ക് 0.5 g/kw h-ന് താഴെയാണ്.
4. പച്ചയും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും, യൂറോപ്യൻ I എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.
5. നല്ല താഴ്ന്ന താപനില ആരംഭിക്കുന്ന പ്രകടനം, തണുത്ത ആരംഭ ഉപകരണം -40 സിയിൽ സുഗമമായി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.

ബുൾഡോസർ ബ്രേക്ക്ഡൗൺ നുറുങ്ങുകൾ:
1. ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല
ഹാംഗറിന്റെ സീൽ ചെയ്യുന്നതിനിടെ ബുൾഡോസർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനായില്ല.
വൈദ്യുതി ഇല്ല, എണ്ണ ഇല്ല, അയഞ്ഞതോ തടഞ്ഞതോ ആയ ഇന്ധന ടാങ്ക് ജോയിന്റുകൾ മുതലായവ ഒഴിവാക്കിയ ശേഷം, PT ഫ്യുവൽ പമ്പ് തകരാറിലാണെന്ന് ഒടുവിൽ സംശയിക്കുന്നു. AFC എയർ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ ഉപകരണം പരിശോധിക്കുക, തുറക്കുക.
എയർ പൈപ്പ്‌ലൈൻ ഒരു എയർ കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് വായു വിതരണം ചെയ്ത ശേഷം, മെഷീന് സുഗമമായി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, എയർ സപ്ലൈ നിർത്തുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഉടനടി ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യും, അതിനാൽ AFC എയർ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ ഉപകരണം തകരാറിലാണെന്ന് നിഗമനം. .
എഎഫ്‌സി ഫ്യൂവൽ കൺട്രോൾ ഉപകരണത്തിന്റെ ഫിക്‌സിംഗ് നട്ട് അഴിക്കുക, എഎഫ്‌സി ഫ്യൂവൽ കൺട്രോൾ ഉപകരണം ഒരു ഷഡ്ഭുജ റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുക, തുടർന്ന് ഫിക്സിംഗ് നട്ട് ശക്തമാക്കുക.മെഷീൻ വീണ്ടും ആരംഭിക്കുമ്പോൾ,
ഇത് സാധാരണയായി ആരംഭിക്കാം, തകരാർ അപ്രത്യക്ഷമാകും.

2. ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ പരാജയം
സീസൺ മാറുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ ബുൾഡോസർ ഹാംഗറിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഇന്ധന ടാങ്ക് പരിശോധിക്കുക, ഇന്ധനം മതി;ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തെ സ്വിച്ച് അഴിക്കുക, തുടർന്ന് 1 മിനിറ്റിനുശേഷം എഞ്ചിൻ യാന്ത്രികമായി ഓഫ് ചെയ്യുക;ഫിൽട്ടറിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് PT പമ്പിന്റെ ഇന്ധന പൈപ്പിലേക്ക് ഇന്ധന ടാങ്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുക
ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഇന്ധനം കടന്നുപോകുന്നില്ലെങ്കിലും, വീണ്ടും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ ഇപ്പോഴും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല;ഇന്ധന കട്ട് ഓഫ് സോളിനോയിഡ് വാൽവിന്റെ മാനുവൽ സ്ക്രൂ തുറന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഫിൽട്ടർ വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇന്ധന ടാങ്ക് സ്വിച്ച് 3 മുതൽ 5 വരെ തിരിയുക, ഫിൽട്ടറിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് ചെറിയ അളവിൽ ഇന്ധനം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തുക, പക്ഷേ കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഇന്ധനം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകും. ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിച്ച് ആവർത്തിച്ചതിന് ശേഷം
താരതമ്യം ചെയ്ത ശേഷം, ഇന്ധന ടാങ്ക് സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിട്ടില്ലെന്ന് ഒടുവിൽ കണ്ടെത്തി.സ്വിച്ച് ഒരു ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ഘടനയാണ്, ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് 90 തിരിക്കുമ്പോൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, 90 കൂടുതൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ഛേദിക്കപ്പെടും. ബോൾ വാൽവ് സ്വിച്ച് ഇല്ല
പരിധി ഉപകരണമില്ല, എന്നാൽ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഇരുമ്പ് തല തുറന്നിരിക്കുന്നു.ഡ്രൈവർ തെറ്റായി ബോൾ വാൽവ് സ്വിച്ച് ഒരു ത്രോട്ടിൽ സ്വിച്ച് ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു.3 ~ 5 തിരിവുകൾക്ക് ശേഷം, ബോൾ വാൽവ് അടച്ച സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു.
സ്ഥലം.ബോൾ വാൽവിന്റെ ഭ്രമണ സമയത്ത്, ചെറിയ അളവിൽ ഇന്ധനം ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കാർ 1 മിനിറ്റ് മാത്രമേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ.പൈപ്പ് ലൈനിലെ ഇന്ധനം കത്തുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഓഫ് ചെയ്യും.