Jentolak perangkak Yishan TY180 hidraulik dijual

Pengenalan produk

Jentolak perangkak Yishan TY180 dengan transmisi mekanikal hidraulik ialah produk yang dihasilkan di bawah kontrak teknologi dan kerjasama yang ditandatangani dengan Komatsu, Jepun.Ia dihasilkan mengikut ketat dengan lukisan produk D65E-8, dokumen proses dan piawaian kualiti yang disediakan oleh Komatsu, dan telah mencapai tahap reka bentuk Komatsu sepenuhnya.
Rangka platform lanjutannya direka khas untuk menahan kerja cengkaman yang berat, supaya bahagian belakang lokomotif mempunyai lebih banyak tanah landasan dan lebih graviti untuk bergerak ke hadapan bagi mengimbangi beban belakang, supaya lokomotif dapat memperoleh keseimbangan yang ideal semasa melakukan pembalakan dan cengkaman. operasi.
Reka bentuk pemanduan berpusat graviti rendah sistem perjalanan, panjang landasan trek yang lebih panjang dan 7 penggelek memberikan keupayaan mendaki yang tiada tandingan serta keseimbangan dan kestabilan yang luar biasa, jadi ia lebih sesuai untuk operasi jentolak dan penamat cerun berterusan di cerun, dan boleh mendapatkan kecekapan dan keseimbangan pengeluaran ketinggian akar.
Enjin diesel Steyr WD615T1-3A dengan prestasi tindak balas pantas digabungkan dengan penukar tork hidraulik dan kotak gear anjakan kuasa untuk membentuk sistem penghantaran yang berkuasa, yang memendekkan kitaran kerja dan meningkatkan kecekapan kerja.Penghantaran medium cecair boleh melindungi sistem penghantaran daripada kerosakan dan memanjangkan hayat perkhidmatan di bawah beban berat.
Penukar tork hidraulik membolehkan tork keluaran jentolak menyesuaikan diri secara automatik dengan perubahan beban, melindungi enjin daripada beban lampau, dan tidak menghentikan enjin apabila ia terlebih beban.Transmisi anjakan kuasa planet mempunyai tiga gear hadapan dan tiga gear undur untuk peralihan dan stereng pantas.

Ciri-ciri Produk

1. Kebolehpercayaan yang tinggi dan hayat perkhidmatan yang panjang, tempoh baik pulih purata boleh mencapai lebih daripada 10,000 jam.
2. Kuasa yang baik, rizab tork lebih besar daripada 20%, memberikan kuasa yang kuat.
3. Bentuk yang baik, penggunaan bahan api dan minyak enjin yang rendah – penggunaan bahan api minimum mencapai 208g/kwj, dan kadar penggunaan minyak enjin adalah di bawah 0.5 g/kw j.
4. Hijau dan mesra alam, memenuhi piawaian pelepasan Eropah I.
5. Prestasi permulaan suhu rendah yang baik, peranti permulaan sejuk boleh dimulakan dengan lancar pada -40 C.

Petua kerosakan jentolak:
1. Tidak dapat bermula
Jentolak gagal dihidupkan semasa membuka pengedap hangar.
Selepas menolak bekalan elektrik, tiada minyak, sambungan tangki bahan api yang longgar atau tersumbat, dsb., akhirnya disyaki bahawa pam bahan api PT rosak. Periksa peranti kawalan bahan api udara AFC, buka
Selepas saluran paip udara menggunakan pemampat udara untuk membekalkan udara ke saluran paip masuk, mesin boleh dimulakan dengan lancar, dan apabila bekalan udara dihentikan, mesin akan ditutup serta-merta, jadi disimpulkan bahawa peranti kawalan bahan api udara AFC rosak. .
Longgarkan nat penetapan peranti kawalan bahan api AFC, putar peranti kawalan bahan api AFC mengikut arah jam dengan sepana heksagon, dan kemudian ketatkan nat penetapan.Apabila menghidupkan mesin semula,
Ia boleh bermula seperti biasa dan kerosakan hilang.

2. Kegagalan sistem bekalan bahan api
Jentolak perlu dihalau keluar dari hangar semasa penyelenggaraan yang berubah-ubah musim, tetapi ia tidak boleh dipandu.
Periksa tangki bahan api, bahan api adalah mencukupi;tanggalkan suis di bahagian bawah tangki bahan api, dan kemudian matikan enjin secara automatik selepas 1 minit;sambungkan tangki bahan api terus ke paip bahan api pam PT dengan paip masuk minyak penapis
Walaupun bahan api tidak melalui penapis, kereta masih tidak dihidupkan apabila ia dihidupkan semula;skru manual injap solenoid pemotong bahan api diskrukan ke kedudukan terbuka, tetapi ia masih tidak boleh dimulakan.
Apabila memasang semula penapis, putar suis tangki bahan api selama 3 hingga 5 pusingan, dan ketahui bahawa sejumlah kecil bahan api mengalir keluar dari paip masuk minyak penapis, tetapi bahan api akan mengalir keluar selepas beberapa ketika. Selepas pemerhatian yang teliti dan diulangi
Selepas membuat perbandingan, akhirnya didapati suis tangki bahan api tidak dihidupkan.Suis adalah struktur sfera, litar minyak disambungkan apabila ia diputar 90 , dan litar minyak terputus apabila ia diputar 90 lagi. Suis injap bola tidak
Tiada peranti had, tetapi kepala besi segi empat sama terdedah.Pemandu tersilap menggunakan suis injap bola sebagai suis pendikit.Selepas 3~5 pusingan, injap bola kembali ke kedudukan tertutup.
tempat.Semasa putaran injap bola, walaupun sedikit bahan api memasuki litar minyak, kereta hanya boleh dikendalikan selama 1 minit.Apabila bahan api dalam saluran paip terbakar, mesin akan mati..