ဟိုက်ဒရောလစ် Yishan TY180 crawler ဘူဒိုဇာရောင်းရန်ရှိသည်။

ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်

ဟိုက်ဒရောလစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂီယာပါရှိသော Yishan TY180 crawler bulldozer သည် ဂျပန်နိုင်ငံ၊ Komatsu နှင့် ချုပ်ဆိုထားသော နည်းပညာနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုစာချုပ်အရ ထုတ်လုပ်သည့် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းကို Komatsu မှပေးအပ်သော D65E-8 ထုတ်ကုန်ပုံဆွဲများ၊ လုပ်ငန်းစဉ်စာရွက်စာတမ်းများနှင့် အရည်အသွေးစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ တင်းကြပ်စွာထုတ်လုပ်ထားပြီး Komatsu ၏ ဒီဇိုင်းအဆင့်သို့ အပြည့်အဝရောက်ရှိခဲ့သည်။
၎င်း၏ ချဲ့ထွင်ထားသော ပလပ်ဖောင်းဘောင်သည် လေးလံသောဆွဲငင်အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် စက်ခေါင်း၏နောက်ဘက်တွင် ကုန်းလမ်းနှင့် မြေဆွဲအားပိုမိုရရှိစေရန်အတွက် နောက်ဘက်ဝန်အား ချိန်ခွင်လျှာညှိရန်အတွက် ရှေ့သို့ရွေ့သွားစေရန်အတွက် စက်ခေါင်းသည် သစ်ခုတ်ခြင်းနှင့် ဆွဲငင်ခြင်းလုပ်ဆောင်သည့်အခါ စံပြချိန်ခွင်လျှာကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စစ်ဆင်ရေး။
သွားလာရေးစနစ်၏ ဆွဲငင်အားနည်းပါးသော မောင်းနှင်မှုဒီဇိုင်း၊ ပိုရှည်မြေပြင်အလျားနှင့် 7 rollers များသည် ပြိုင်ဘက်မရှိ တောင်တက်နိုင်မှုနှင့် ထူးထူးခြားခြား ဟန်ချက်ညီညီ တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် တောင်စောင်းများတွင် ဆက်တိုက် ဘူဒိုဇာများနှင့် အပြီးသတ်ခြင်းများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ အမြစ်အမြင့် ထုတ်လုပ်မှု ထိရောက်မှုနှင့် ဟန်ချက်ညီမှုကို ရယူနိုင်သည်။
လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော Steyr WD615T1-3A ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဟိုက်ဒရောလစ် torque converter နှင့် power shift gearbox နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး အားကောင်းသည့် ဂီယာစနစ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ကာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို တိုစေကာ အလုပ်ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေသည်။အရည်လတ်ဂီယာသည် ဂီယာစနစ်ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး လေးလံသောဝန်အောက်တွင် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရှည်စေသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် torque converter သည် ဘူဒိုဇာ၏ output torque ကို ဝန်အပြောင်းအလဲနှင့် အလိုအလျောက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်၊ အင်ဂျင်ကို ဝန်ပိုခြင်းမှကာကွယ်ပေးပြီး ဝန်ပိုနေချိန်တွင် အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်စေပါသည်။planetary powershift ဂီယာတွင် ရှေ့ဂီယာ ၃ ချက်နှင့် ပြောင်းပြန်ဂီယာ ၃ ခု ပါရှိသည်။

ထုတ်ကုန်အင်္ဂါရပ်များ

1. မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ ပျမ်းမျှပြန်လည်ပြင်ဆင်ချိန်သည် နာရီပေါင်း 10,000 ကျော်အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။
2. ကောင်းမွန်သောပါဝါ၊ torque reserve 20% ထက်များသောအားကောင်းသောပါဝါကိုပေးဆောင်သည်။
3. ပုံသဏ္ဍာန်ကောင်း၊ ဆီစားသက်သာပြီး အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု – အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 208g/kw h နှင့် အင်ဂျင်ဆီစားသုံးမှုနှုန်း 0.5 g/kw h အောက်တွင်ရှိသည်။
4. စိမ်းလန်းပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှု၊ ဥရောပ I ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီခြင်း။
5. ကောင်းမွန်သောအပူချိန်စတင်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်၊ အအေးစတင်ကိရိယာသည် -40 C တွင်ချောမွေ့စွာစတင်နိုင်သည်။

မြေထိုးစက် ဖြိုခွဲရေး အကြံပြုချက်များ
1. စတင်၍မရပါ။
အလုံပိတ်ခန်းအတွင်း ဘူဒိုဇာသည် စတင်မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။
လျှပ်စစ်မီးမရှိ၊ ဆီမရှိ၊ ချောင်နေသော သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော ဆီတိုင်ကီအဆစ်များ စသည်တို့ကို ဖြတ်တောက်ပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံးတွင် PT လောင်စာပန့်သည် ချို့ယွင်းနေကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ AFC လေလောင်စာထိန်းချုပ်ကိရိယာကို စစ်ဆေးပြီး ဖွင့်ပါ၊
လေပိုက်လိုင်းသည် ပိုက်လိုင်းသို့လေကို ပေးဝေရန်အတွက် လေထုကွန်ပရက်ဆာကို အသုံးပြုပြီးနောက်၊ စက်သည် ချောမွေ့စွာ စတင်နိုင်ကာ လေပေးဝေမှုကို ရပ်တန့်လိုက်သောအခါတွင် စက်သည် ချက်ချင်းပိတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် AFC လေလောင်စာဆီထိန်းချုပ်ရေးကိရိယာသည် ချို့ယွင်းသွားသည်ဟု ကောက်ချက်ချပါသည်။ .
AFC လောင်စာထိန်းကိရိယာ၏ ပြုပြင်ထားသော nut ကို ဖြည်ပါ၊ AFC လောင်စာဆီ ထိန်းချုပ်သည့် ကိရိယာကို ဆဋ္ဌဂံပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ၊ ထို့နောက် ပြုပြင်သည့် nut ကို တင်းကျပ်ပါ။စက်ပြန်စတဲ့အခါ၊
၎င်းသည် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်နိုင်ပြီး အမှားပျောက်သွားသည်။

2. လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ပျက်ကွက်ခြင်း။
ရာသီအကူးအပြောင်းတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ဘူဒိုဇာကို လှောင်ရုံမှ မောင်းထုတ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း မောင်းနှင်၍မရပါ။
ဆီတိုင်ကီကိုစစ်ဆေးပါ၊ လောင်စာလုံလောက်ပါ;ဆီတိုင်ကီအောက်ပိုင်းရှိ ခလုတ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ထို့နောက် ၁ မိနစ်အကြာတွင် အလိုအလျောက် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပါ။လောင်စာဆီတိုင်ကီအား စစ်ထုတ်မှု၏ဆီဝင်ပိုက်ဖြင့် PT ပန့်၏လောင်စာပိုက်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပါ။
လောင်စာဆီသည် ဇကာမှတဆင့် မဖြတ်သန်းရသော်လည်း၊ ပြန်စသောအခါတွင် ကားသည် မစတင်သေးပါ။လောင်စာဆီဖြတ်သည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ လက်စွဲဝက်အူကို အဖွင့်အနေအထားသို့ လှည့်သွားသော်လည်း စတင်မရနိုင်သေးပါ။
ဇကာကို ပြန်လည်တပ်ဆင်သည့်အခါ ဆီတိုင်ကီခလုတ်ကို ၃ ပတ်မှ ၅ ပတ်အထိ လှည့်ပြီး စစ်ထုတ်မှု၏ ဆီဝင်ပိုက်မှ လောင်စာဆီအနည်းငယ် ထွက်လာသည်ကို တွေ့ရှိသော်လည်း ခဏအကြာတွင် လောင်စာဆီ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုပြီးနောက် ထပ်ခါတလဲလဲ စစ်ဆေးပြီးနောက်၊
နှိုင်းယှဉ်ပြီးနောက်တွင် ဆီတိုင်ကီခလုတ်ကို မဖွင့်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ခလုတ်သည် လုံးပတ်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအား လှည့်သည့်အခါ 90 ဆီဆားကစ်ကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းကို နောက်ထပ် 90 လှည့်သောအခါတွင် ဆီပတ်လမ်းကို ဖြတ်တောက်ထားသည်။ ဘောလုံးအဆို့ရှင်ခလုတ်သည် ပြတ်တောက်သွားသည်
ကန့်သတ်ကိရိယာမရှိသော်လည်း စတုရန်းသံခေါင်းကို ဖော်ထုတ်ထားသည်။ယာဉ်မောင်းသည် ဘောလုံးအဆို့ရှင်ခလုတ်ကို အခိုးဖွင့်ခလုတ်အဖြစ် လွဲမှားစွာအသုံးပြုသည်။3 ~ 5 လှည့်ပြီးနောက်၊ ဘောလုံးအဆို့ရှင်သည် ပိတ်ထားသော အနေအထားသို့ ပြန်သွားသည်။
နေရာ။Ball valve လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီအနည်းငယ်သာ ဆီပတ်လမ်းကြောင်းထဲသို့ လောင်စာဆီဝင်ရောက်သော်လည်း ကားကို ၁ မိနစ်သာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ပိုက်လိုင်းမှ လောင်စာဆီများ လောင်ကျွမ်းသွားသောအခါ စက်ပိတ်သွားပါမည်။