D375A ဘူဒိုဇာသည် မြင်းကောင်ရေ 610 အားရှိသော Komatsu 610 crawler ဘူဒိုဇာဖြစ်သည်။စက်တစ်ခုလုံး၏ဘောင်သည် ကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံမှုရှိသည်။K-type roller frame၊ သပ်ကွင်းနှင့် ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းသည် လမ်းကြောင်း၏ကြာရှည်ခံမှုကို များစွာတိုးတက်စေပါသည်။ရေတိုင်ကီကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် အဆင်ပြေသည့် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။စွမ်းအားမြင့် အစိမ်းရောင်အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် စုတ်ပြဲခြင်း စွမ်းရည်များရှိသည်။အဆင့်မြင့် PCCS (Palm Command Control System) ကို အသုံးပြု၍ အော်ပရေတာများသည် လွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။
1. Excellent ကထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
အားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် ပါဝါများစွာကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
အလိုအလျောက် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ပါဝါထောက်ပံ့ရေးကေဘယ်ကို လော့ခ်ချသည့် လုပ်ဆောင်ချက် တပ်ဆင်ထားသည်။
စက်ဝန်ပေါ်မူတည်၍ အကောင်းဆုံးအမြန်နှုန်းကို အလိုအလျောက်ပြောင်းပါ။
အလုံးစုံ အလုပ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် မုဒ်ရွေးချယ်မှု လုပ်ဆောင်ချက် (အီလက်ထရွန်းနစ် ပေါင်းစပ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်)။
2. လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီး ဘေးကင်းမှုရှိစေရန်
အလုပ်သွားခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် သင့်လျော်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်း ကြိုတင်သတ်မှတ်မှု လုပ်ဆောင်ချက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
အဆင့်မြင့် PCCS (Palm Command Control System) ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အော်ပရေတာများအတွက် လွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်နိုင်ရန် အဆင်ပြေသည်။
ROPS ကြီးမားသောပေါင်းစပ်တက္ကစီသည် အော်ပရေတာများ၏ဘေးကင်းမှုကို အပြည့်အဝအာမခံနိုင်သည်။
3. အရည်အသွေးမြင့်ပြီး တာရှည်ခံကာ ပြုပြင်ရလွယ်ကူသည်။
စက်ကွင်းတစ်ခုလုံးသည် တာရှည်ခံမှုကောင်းသည်။
K-type roller frames၊ သပ်ကွင်းများနှင့် ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းများသည် လမ်းကြောင်းခံနိုင်ရည်ကို များစွာတိုးတက်စေပါသည်။
ရေတိုင်ကီ သန့်ရှင်းရေးအတွက် လွယ်ကူသော နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
မျက်နှာပြင်တွင် ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
4. ကောင်းမွန်သောပတ်ဝန်းကျင်စွမ်းဆောင်ရည်
အထူးယာဉ်အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို လိုက်နာပါ။
5. အဆင့်မြင့် ICT စနစ်
KOMTRAX စနစ်ဖြင့် စံပြုလာပါသည်။
ဘူဒိုဇာအင်ဂျင်ပါဝါပြတ်တောက်မှု၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းများ
1. အကြောင်းရင်းစုံစမ်းခြင်း။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရေအပူချိန်၊ အင်ဂျင်ဆီအပူချိန်၊ လေဝင်လေထွက်အပူချိန်နှင့် ဖိအား (အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုအပါအဝင်) သည် မူမမှန်ပါ။မီတာတိုင်းတာခြင်းယူနစ်၊ ရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၊ လောင်စာဆီပိုက်လိုင်းနှင့် လောင်စာဆီထိုးထည့်မှုတို့ ပျက်ယွင်းပြီးနောက်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ချို့ယွင်းမှုကို သိရှိပြီး ချက်ချင်းရပ်တန့်မည်မဟုတ်ပါ။ယင်းအစား၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အမြန်နှုန်းကို 1500r/min သာ တိုးမြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဘူဒိုဇာကို အသုံးပြုသောအခါတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မလုံလောက်ဟု ခံစားရသည်။ပါဝါမလုံလောက်သောအခါ၊ ကိရိယာပေါ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ် ပေါ်လာခြင်းရှိ၊မရှိကို ဦးစွာစစ်ဆေးပြီး အမှားကိုဖယ်ရှားရန် အမှားကုဒ်အရ အမှားတည်နေရာကို ရှာဖွေပါ။
အများစုမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် တူရိယာတွင် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ် ဖော်ပြခြင်းမရှိပါ။ဥပမာ- ဘူဒိုဇာသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ နာရီ 250 တိုင်း လောင်စာဆီနှင့် ဆီစစ်ထုတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပြီး လေစစ်ကို ပုံမှန် သန့်စင်ပေးသည်။ဒုတိယ 250 နာရီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပြီးတွင် ပါဝါမလုံလောက်၍ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များ မရှိခဲ့ပါ။ထို့ကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ချို့ယွင်းမှုကို ပယ်ချပြီး ၎င်းအား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။စစ်ဆေးမှုတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တတိယဆလင်ဒါ၏ အိတ်ဇောအမံနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြားတွင် ဆီစွန်းထင်းမှုများ ရှိနေကြောင်း စစ်ဆေးတွေ့ရှိခဲ့သည်။
2. ဖယ်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်း
အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းတွင် ဆီများကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။လောင်စာထိုးဆေးကို ဖယ်ရှားပြီး အထူးကိရိယာများဖြင့် စမ်းသပ်ပါ။စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ လောင်စာထိုးဆေး၏ ပင်အပ်အဆို့ရှင်သည် ပိတ်နေပြီး အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ဤဆန်းစစ်ချက်မှ၊ အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းရှိ ဆီများသည် အင်ဂျင်ဆီ၏ volatilization၊ ငွေ့ရည်ဖွဲ့မှုနှင့် ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဆလင်ဒါ၏ လောင်စာအင်ဂျယ်တာ အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
လောင်စာအင်ဂျယ်တာကို တပ်ဆင်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်သည်၊ မီးခိုးအရောင်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ လေးလံသောဝန်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် မီးခိုးမည်းမရှိ၊ စက်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး မလုံလောက်သော ချို့ယွင်းချက်၊ ပါဝါကို ဖယ်ထုတ်သည်။