Sprzedam hydrauliczną spycharkę gąsienicową Yishan TY180

Wprowadzenie produktów

Spycharka gąsienicowa Yishan TY180 z hydrauliczną przekładnią mechaniczną to produkt wyprodukowany w ramach umowy technologicznej i kooperacyjnej podpisanej z Komatsu, Japonia.Jest produkowany w ścisłej zgodności z rysunkami produktu D65E-8, dokumentacją procesową i normami jakości dostarczonymi przez Komatsu i w pełni osiągnął poziom projektowy Komatsu.
Wydłużona rama platformy została specjalnie zaprojektowana, aby wytrzymać ciężkie prace trakcyjne, dzięki czemu tył lokomotywy ma więcej toru i większą grawitację, aby poruszać się do przodu, aby zrównoważyć ładunek tylny, dzięki czemu lokomotywa może uzyskać idealną równowagę podczas wykonywania wyrębu i trakcji operacje.
Konstrukcja układu jezdnego z niskim środkiem ciężkości, wyjątkowo długi gąsienica i 7 rolek zapewniają niezrównaną zdolność pokonywania wzniesień oraz wyjątkową równowagę i stabilność, dzięki czemu jest bardziej odpowiedni do ciągłego spychania i wykańczania prac na zboczach, i może uzyskać wydajność i równowagę produkcji wysokości korzeni.
Silnik wysokoprężny Steyr WD615T1-3A charakteryzujący się szybką reakcją jest połączony z hydraulicznym przemiennikiem momentu obrotowego i skrzynią biegów Power Shift, tworząc mocny układ przeniesienia napędu, który skraca cykl pracy i poprawia wydajność pracy.Przekładnia z płynnym medium może chronić układ przekładniowy przed uszkodzeniem i przedłużyć żywotność pod dużym obciążeniem.
Hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego umożliwia automatyczne dostosowanie wyjściowego momentu obrotowego spychacza do zmiany obciążenia, chroni silnik przed przeciążeniem i nie zatrzymuje silnika w przypadku jego przeciążenia.Planetarna skrzynia biegów Powershift ma trzy biegi do przodu i trzy biegi wsteczne, co umożliwia szybką zmianę biegów i kierowanie.

Cechy produktu

1. Wysoka niezawodność i długa żywotność, średni okres remontu może osiągnąć ponad 10 000 godzin.
2. Dobra moc, rezerwa momentu obrotowego większa niż 20%, zapewniająca dużą moc.
3. Dobra kondycja, niskie zużycie paliwa i oleju silnikowego – minimalne zużycie paliwa sięga 208g/kWh, a zużycie oleju silnikowego jest poniżej 0,5 g/KWh.
4. Ekologiczny i przyjazny dla środowiska, spełniający europejskie standardy emisji I.
5. Dobra wydajność rozruchu w niskiej temperaturze, urządzenie do rozruchu na zimno może uruchomić się płynnie w temperaturze -40 C.

Wskazówki dotyczące awarii spychacza:
1. Nie można uruchomić
Podczas rozszczelnienia hangaru nie udało się uruchomić spychacza.
Po wykluczeniu braku prądu, oleju, poluzowanych lub zablokowanych złączy zbiornika paliwa itp. ostatecznie podejrzewa się, że pompa paliwa PT jest uszkodzona. Sprawdź urządzenie sterujące paliwem AFC, otwórz zawór
Po tym, jak rurociąg powietrzny wykorzystuje sprężarkę powietrza do dostarczania powietrza do rurociągu wlotowego, maszyna może uruchomić się płynnie, a po zatrzymaniu dopływu powietrza maszyna natychmiast się wyłączy, co pozwala stwierdzić, że urządzenie sterujące paliwem lotniczym AFC jest uszkodzone .
Poluzuj nakrętkę mocującą urządzenie sterujące paliwem AFC, obróć urządzenie sterujące paliwem AFC w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza sześciokątnego, a następnie dokręć nakrętkę mocującą.Przy ponownym uruchomieniu maszyny
Można uruchomić normalnie i usterka zniknie.

2. Awaria układu zasilania paliwem
Spychacz trzeba wyprowadzić z hangaru podczas prac konserwacyjnych zmieniających sezon, ale nie można nim jeździć.
Sprawdź zbiornik paliwa, ilość paliwa jest wystarczająca;odkręcić wyłącznik w dolnej części zbiornika paliwa, a następnie po 1 minucie wyłączyć silnik automatycznie;podłączyć zbiornik paliwa bezpośrednio do przewodu paliwowego pompy PT za pomocą przewodu wlotowego oleju filtra
Nawet jeśli paliwo nie przejdzie przez filtr, samochód w dalszym ciągu nie odpala po ponownym uruchomieniu;ręczna śruba elektrozaworu odcinającego paliwo jest dokręcona do pozycji otwartej, ale nadal nie można go uruchomić.
Podczas ponownego montażu filtra należy przekręcić wyłącznik zbiornika paliwa o 3 do 5 obrotów i stwierdzić, że z przewodu wlotowego oleju filtra wypływa niewielka ilość paliwa, lecz po pewnym czasie wypłynie ona. Po uważnej obserwacji i powtórzeniu
Po porównaniu ostatecznie stwierdzono, że wyłącznik zbiornika paliwa nie był włączony.Przełącznik ma konstrukcję kulistą, obieg oleju zostaje podłączony po obróceniu go o 90°, a obieg oleju zostaje odcięty po obróceniu go o 90° dalej. Przełącznik zaworu kulowego nie działa
Nie ma urządzenia ograniczającego, ale kwadratowa żelazna główka jest odsłonięta.Kierowca błędnie używa przełącznika zaworu kulowego jako przełącznika przepustnicy.Po 3~5 obrotach zawór kulowy powraca do pozycji zamkniętej.
miejsce.Podczas obrotu zaworu kulowego, mimo że do obiegu oleju dostaje się niewielka ilość paliwa, samochód można uruchomić tylko na 1 minutę.Gdy paliwo w rurociągu wypali się, maszyna wyłączy się.