Buldozer hidraulic Yishan TY180 pe șenile de vânzare

Introducerea Produsului

Buldozerul pe șenile Yishan TY180 cu transmisie mecanică hidraulică este un produs produs în baza unui contract de tehnologie și cooperare semnat cu Komatsu, Japonia.Este produs în strictă conformitate cu desenele produsului D65E-8, documentele de proces și standardele de calitate furnizate de Komatsu și a atins pe deplin nivelul de proiectare Komatsu.
Cadrul său extins de platformă este special conceput pentru a rezista la lucrări grele de tracțiune, astfel încât partea din spate a locomotivei să aibă mai mult teren de cale și mai multă gravitate pentru a se deplasa înainte pentru a echilibra sarcina din spate, astfel încât locomotiva să poată obține un echilibru ideal atunci când efectuează exploatare și tracțiune. operațiuni.
Designul de conducere cu centrul de greutate scăzut al sistemului de deplasare, lungimea solului de cale foarte lungă și 7 role oferă o capacitate de urcare de neegalat și un echilibru și stabilitate remarcabile, astfel încât este mai potrivit pentru buldozarea continuă și operațiunile de finisare a pantei pe pante, și poate obține eficiență și echilibru în producția înălțimii rădăcinilor.
Motorul diesel Steyr WD615T1-3A, cu performanță de răspuns rapid, este combinat cu un convertor hidraulic de cuplu și o cutie de viteze Power Shift pentru a forma un sistem de transmisie puternic, care scurtează ciclul de lucru și îmbunătățește eficiența muncii.Transmisia cu mediu lichid poate proteja sistemul de transmisie de deteriorare și poate prelungi durata de viață sub sarcină grea.
Convertorul hidraulic de cuplu permite cuplului de ieșire al buldozerului să se adapteze automat la schimbarea sarcinii, protejează motorul de suprasarcină și nu oprește motorul atunci când este supraîncărcat.Transmisia planetară powershift are trei trepte înainte și trei trepte înapoi pentru schimbarea rapidă a vitezelor și direcției.

Caracteristicile produsului

1. Fiabilitate ridicată și durată lungă de viață, perioada medie de revizie poate ajunge la mai mult de 10.000 de ore.
2. Putere bună, rezervă de cuplu mai mare de 20%, oferind o putere puternică.
3. Forma bună, consum redus de combustibil și ulei de motor – consumul minim de combustibil ajunge la 208g/kw h, iar rata consumului de ulei de motor este sub 0,5 g/kw h.
4. Verde și ecologic, respectând standardele europene de emisii I.
5. Performanță bună de pornire la temperatură scăzută, dispozitivul de pornire la rece poate porni fără probleme la -40 C.

Sfaturi de defecțiune a buldozerului:
1. Nu se poate porni
Buldozerul nu a pornit în timpul desigilării hangarului.
După ce a exclus nicio electricitate, ulei, îmbinări slăbite sau blocate ale rezervorului de combustibil etc., se suspectează în cele din urmă că pompa de combustibil PT este defectă. Verificați dispozitivul de control al combustibilului aer AFC, deschideți
După ce conducta de aer folosește un compresor de aer pentru a furniza aer la conducta de admisie, mașina poate porni fără probleme, iar când alimentarea cu aer este oprită, mașina se va opri imediat, astfel încât se ajunge la concluzia că dispozitivul de control al combustibilului aer AFC este defect .
Slăbiți piulița de fixare a dispozitivului de control al combustibilului AFC, rotiți dispozitivul de control al combustibilului AFC în sensul acelor de ceasornic cu o cheie hexagonală și apoi strângeți piulița de fixare.Când porniți din nou mașina,
Poate porni normal și defecțiunea dispare.

2. Defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil
Buldozerul trebuie scos din hangar în timpul unei întrețineri care schimbă sezonul, dar nu poate fi condus.
Verificați rezervorul de combustibil, combustibilul este suficient;deșurubați comutatorul din partea inferioară a rezervorului de combustibil și apoi opriți automat motorul după 1 minut;conectați rezervorul de combustibil direct la conducta de combustibil a pompei PT cu conducta de admisie a uleiului a filtrului
Chiar dacă combustibilul nu trece prin filtru, mașina tot nu pornește când este pornită din nou;șurubul manual al electrovalvei de oprire a combustibilului este înșurubat în poziția deschis, dar tot nu poate fi pornit.
Când reinstalați filtrul, rotiți comutatorul rezervorului de combustibil pentru 3 până la 5 ture și găsiți că o cantitate mică de combustibil curge din conducta de admisie a uleiului a filtrului, dar combustibilul va curge după un timp. După o observare atentă și repetate
După comparare, s-a constatat în sfârșit că comutatorul rezervorului de combustibil nu era pornit.Comutatorul este o structură sferică, circuitul de ulei este conectat atunci când este rotit cu 90 , iar circuitul de ulei este întrerupt atunci când este rotit cu 90 mai mult. Comutatorul supapei cu bilă nu
Nu există un dispozitiv de limită, dar capul pătrat de fier este expus.Șoferul folosește în mod greșit comutatorul supapei cu bilă ca întrerupător de accelerație.După 3~5 ture, supapa cu bilă revine în poziția închis.
loc.În timpul rotației supapei cu bilă, deși o cantitate mică de combustibil intră în circuitul de ulei, mașina poate fi operată doar timp de 1 minut.Când combustibilul din conductă este ars, mașina se va opri.