Дорожный каток XS263 National III с пробегом 2000 часов, 2019 г.

Внедрение продукции

Самоходный вибрационный каток XS263 — это сверхтяжелый вибрационный каток, который в основном подходит для уплотнения базового слоя, подосновного слоя и заполнения различных материалов.Это идеальный уплотнитель для полноценного оборудования на автомагистралях, в аэропортах, портах, плотинах и промышленных строительных площадках.Машина оснащена мощным двигателем и противоскользящей гидравлической системой привода, что позволяет лучше соответствовать строительным требованиям различных регионов.

Особенности продукта

(1) двигатель

Оснащенный двигателем с водяным охлаждением Shangchai National III, он имеет большой запас мощности, низкий расход топлива и низкий уровень шума.

Он использует рядный шестицилиндровый двигатель SC7H220.1G3 с наддувом и промежуточным охлаждением от квалифицированного поставщика Shangchai, мощностью 162 кВт при 2000 об/мин, и реализует выбросы National III за счет технологии Common Rail высокого давления с электронным управлением (CRS) + воздушного охлаждения.Основные параметры и технические условия двигателя соответствуют соответствующим положениям JB/T4198.1 «Технические условия для дизельных двигателей строительной техники».Технология безопасности эксплуатации соответствует требованиям JB8890 «Требования безопасности для поршневых двигателей внутреннего сгорания».

(2) Гидравлическая система привода хода

Закрытая система гидравлического привода, состоящая из регулируемого насоса и двойного регулируемого двигателя, обеспечивает полный привод передних и задних колес, гарантируя хорошие ходовые качества дорожного катка и способность преодолевать подъемы.Четырехступенчатая бесступенчатая коробка передач гарантирует, что работа может выполняться на наиболее подходящей скорости в различных рабочих условиях.Механизм используется для операций уплотнения, при этом способность преодолевать подъемы является самой высокой.Шестерни и используются соответственно в условиях пробуксовки передних и задних колес, чтобы в определенной степени избежать заноса машины.скорость поля.

(3) Система передачи

Применяется отечественный ведущий мост для тяжелых условий эксплуатации.

(4) Гидравлическая вибрационная система

Закрытая гидравлическая система состоит из регулируемого насоса и количественного двигателя, двойной частоты, двойной амплитуды, научной и разумной статической линейной нагрузки и конфигурации возбуждающей силы, чтобы обеспечить эффективное уплотнение различных типов материалов и слоев различной толщины.

Гидравлическая вибрационная система использует антигидравлическую технологию управления демпфированием, которая не только уменьшает гидравлический удар вибрационной системы, повышает надежность системы, но также обеспечивает стабильное начало и остановку вибрации, позволяет избежать воздействия на уплотненный материал. и улучшает уплотнение.единообразие.

(5) Вибрационное колесо

Вибрационное колесо является основным компонентом вибрационного катка.Вибрационное колесо XCMG имеет структуру вибрационной камеры внутреннего цилиндра, использует технологию проектирования долговечного вибрационного колеса и технологию предельного выравнивания давления.Он имеет простую конструкцию, высокую прочность, хорошую жесткость, функции двухчастотной и двойной амплитуды, большое статическое линейное давление и возбуждающую силу, высокую эффективность работы, длительный срок службы вибрационных подшипников и высокую надежность.

Долговечное виброколесо XCMG достигло прорыва в следующих аспектах:

* Срок службы подшипников вибрации

Вибрационный подшипник является ключевым компонентом, поддерживающим вибрацию, и увеличение срока службы вибрационного подшипника имеет большое значение для увеличения срока службы вибрационного колеса.Компания XCMG изучила смазку виброподшипников в различных условиях посредством повторных испытаний на самодельном испытательном стенде с вибрационными колесами и совместно разработала специально разработанный усиленный специальный виброподшипник XCMG с теоретическим сроком службы более 10 000 часов.

* Срок службы деталей трансмиссии

Возбудитель и шлицевая втулка являются ключевыми компонентами вибрационного колеса.В XCMG XS263 была переработана конструкция вибровозбудителя, чтобы снизить воздействие на шлицевую пару при вибрационном запуске и обеспечить надежность системы трансмиссии при сохранении параметров вибрации., тем самым улучшая срок службы вибрационного колеса.

* Технология уплотнения вибрационных колес

Вибрирующее колесо имеет конструкцию с двойным каркасом сальника, а двойные каналы предотвращают утечку масла, что значительно снижает утечку смазочного масла в вибрационной камере и повышает надежность вибрационного колеса.

* Суперконверсионный дизайн

Он обеспечивает быструю замену кулачкового колеса и гладкого колеса и улучшает адаптацию всей машины к условиям работы.

(6) Система управления

В соответствии с принципом эргономики приборный ящик объединяет рулевое колесо, различные инструменты, ключ зажигания и другие компоненты, что красиво и практично, а также повышает комфорт эксплуатации.Блок управления расположен с правой стороны сиденья, что удобно и экономит трудозатраты в эксплуатации.Подвесное сиденье с ремнем безопасности, безопасное и удобное.

(7) Электрическая система

Электрическая система включает в себя пусковую цепь, силовую цепь, цепь парковки, систему сигнализации неисправностей и т. д.;оснащенная комбинированным прибором с большим экраном, параметры всей машины отображаются в режиме реального времени, а информация по техническому обслуживанию и ремонту, а также рабочее состояние двигателя может быть предоставлена ​​в любое время, чтобы избежать «больной» работы оборудования. .Кнопки и переключатели управления точны, чувствительны и надежны.

Система представляет собой интегрированную систему управления, которая объединяет разрозненные реле и предохранители в приборном шкафу для уменьшения количества проводов, а линии научно закодированы и предназначены для реализации централизованного обнаружения неисправностей.

(8) Тормозная система

Тормозная система состоит из ведущего моста, многодискового тормоза на виброколесном редукторе и гидростатического тормоза закрытой гидравлической системы.Он имеет три функции: вождение, парковка и аварийная ситуация, обеспечивающие безопасное и надежное вождение.

(9) Кабина

Хорошие характеристики герметизации, оснащен кондиционером, выдвижной машиной, подвесным сиденьем, большим внутренним пространством и оснащен большой площадью стекла, широким полем обзора, обеспечивающим безопасную и комфортную рабочую среду для водителя.Дополнительная кабина со стабилизатором поперечной устойчивости.

Зрение водителя соответствует соответствующим положениям GB/T16937.1 «Руководство по зрению для водителя землеройной техники».

(10) Капюшон

Крышка двигателя дорожного катка XCMG изготовлена ​​с применением передовой технологии изготовления металлического литья, которая заменяет популярный на рынке формовочный материал из армированного стекловолокном пластика.Красивый и гладкий.В капоте двигателя используется новый электрогидравлический метод управления с большим углом открытия, благодаря чему детали, требующие обслуживания, можно увидеть с первого взгляда.Открытием и закрытием капота двигателя можно управлять с помощью пульта управления кабины, что обеспечивает большое удобство обслуживания.

(11) Технология рассеивания тепла и снижения вибрации

* Технология отвода тепла из воздуховода направляющего типа

Новая конструкция воздуховода позволяет двигателю забирать воздух слева, справа и сверху капота и выбрасывать воздух из задней части капота после циркуляции двигателя, уменьшая вихревые токи, улучшая отвод тепла и обеспечивая эффективную работу двигателя. система питания;

* Гибкая технология уплотнения для отвода тепла

Используются щетки из нейлонового материала, собранные на алюминиевой металлической пластине и плотно прикрепленные между радиатором и рамой, эффективно герметизирующие и отсекающие горячий и холодный воздух, улучшающие отвод тепла и обеспечивающие эффективную работу энергосистемы;

* Три уровня снижения вибрации

Включая демпфирование вибрации вибрационных колес, демпфирование вибрации сиденья и демпфирование вибрации кабины.Амортизатор прошел анализ моделирования CAE.В кабине применяется технология трехмерного гашения вибраций, а расположение демпферов вибрационных колес оптимизировано для обеспечения превосходного эффекта гашения вибраций.