Дорожный грейдер Changlin PY190C-3

Внедрение продукции

Автогрейдер Changlin PY190C-3 создан на базе PY190, опираясь на технологии и производственные преимущества компании в области строительной техники, в ответ на политику страны по развитию запада недавно разработал грейдер платообразного типа, подходящий для особых географических и климатических условий западное плато.Машина оснащена гидравлической механической трансмиссией, гидравлическим переключением мощности, приводом на заднюю ось, полностью гидравлическим шарнирно-сочлененным рулевым управлением и гидравлическим усилителем торможения на крыше.Он подходит для крупномасштабных инженерных проектов по выравниванию земли и может широко использоваться на железных дорогах, автомагистралях, в муниципальном, горнодобывающем, водном хозяйстве и других ключевых национальных строительствах.

Особенности продукта

1. Система питания

Применен двигатель с наддувом и рекуперацией мощности D6114, который является продуктом, разработанным Shangchai на основе внедрения иностранных технологий.За счет подачи наддувочного воздуха плотность воздуха в цилиндре увеличивается, чтобы увеличить коэффициент избытка воздуха, чтобы добиться полного сгорания топлива в цилиндре и восстановить среднее эффективное давление и мощность.Топливный насос высокого давления оснащен компенсатором плато давления воздуха LD или ADA для регулировки количества впрыскиваемого топлива и контроля температуры выхлопных газов.Чтобы обеспечить объем всасываемого воздуха дизельного двигателя, объем всасываемого воздуха турбокомпрессора изменяется с высотой путем выбора импортного турбокомпрессора или улучшенного турбокомпрессора специально для плато.В высокогорных районах мощность дизеля падает менее чем на 5%.В то же время, когда скорость дизельного двигателя превышает 1500 об/мин, уровень дымности дизельного двигателя составляет 3,0, что лучше решает проблему черного дыма из выхлопной системы.Кроме того, дроссельная заслонка оснащена ручным дроссельным регулятором и электрическим устройством гашения пламени.

2. Система передачи

Он состоит из трансмиссии, заднего моста и балансировочной коробки.Электрогидравлическое управление с одной рукояткой осуществляет переключение передач и изменение направления.Скорость 6 передач вперед и 3 передач заднего хода может удовлетворить требования различных операций.В балансирной коробке используются двухрядные суперармированные роликовые цепи.Полностью гарантируем прочность передачи.Собранная конструкция упрощает сборку и разборку системы, что улучшает способность устранения неисправностей в суровых условиях.

3. Рабочий тормоз имеет форму «жидкой верхней части жидкости».Американский усилитель тормозов mico и колодочный тормоз на задних четырех колесах могут предотвратить блокировку трубопровода водой в сжатом воздухе при низкой температуре и вызвать отказ тормоза, а также полностью гарантировать тормоз.производительность.

4. Гидравлическая и рулевая система.

Полностью гидравлическая система рулевого управления имеет компактные компоненты и проста в эксплуатации;Питание рабочей гидросистемы осуществляется одним насосом, который через распределительный клапан равномерно распределяется на левый и правый многоходовые клапаны, при этом вращающийся масляный контур кольцевой шестерни сливает левый и правый потоки масла.Скорость и максимальное сокращение потерь;Гидравлические замки предназначены для масляных контуров, таких как подъем лезвия и шарнирное сочленение, чтобы обеспечить строгий контроль точности действий.Часть всасывания гидравлического масла применяет принцип «сифона», который может обеспечить достаточную подачу масла к масляному насосу, даже если высота большая, а давление воздуха низкое, поэтому различные действия и показатели производительности являются нормальными, а шум системы и повреждение гидравлических компонентов, вызванное недостаточным всасыванием масла масляным насосом, предотвращается.Резиновый шланг высокого давления имеет расширяющуюся конструкцию, а между соединением и соединением установлено металлическое уплотнение, что позволяет избежать проблемы утечки масла, вызванной старением обычных резиновых уплотнений.

5. Рабочее устройство

Рабочее устройство полностью изготовлено по технологии Komatsu, что позволяет осуществлять наклон лезвия на 90 градусов и вращение зубчатого венца на 360 градусов.Глубина ковша большая, а рабочий диапазон до левой и правой обочины широкий;положение рабочего устройства на всей машине спроектировано таким образом, чтобы высота отвала относительно земли. Изменения имели хорошую адаптируемость.

6. Рамка

Основные балки передней и задней рамы, а также часть рабочего устройства широко используются в коробчатом конструктивном сечении, благодаря чему прочность основных несущих компонентов полностью гарантирована.

7. Кабина

Конструкция кабины с узкими колоннами и большим стеклом обеспечивает хороший обзор спереди и сзади, позволяя водителю легко наблюдать за любым движением рабочего органа в помещении: регулируемая по углу наклона консоль и вибропоглощающее сиденье, способное подниматься и сдвигаться, делая работу водителя более комфортной.