Shitet buldozer zvarritës hidraulik Yishan TY180
Prezantimi i produktit
Buldozeri zvarritës Yishan TY180 me transmision mekanik hidraulik është një produkt i prodhuar sipas një kontrate teknologjie dhe bashkëpunimi të nënshkruar me Komatsu, Japoni.Është prodhuar në përputhje të plotë me vizatimet e produktit D65E-8, dokumentet e procesit dhe standardet e cilësisë të ofruara nga Komatsu, dhe ka arritur plotësisht nivelin e projektimit të Komatsu.
Korniza e saj e shtrirë e platformës është projektuar posaçërisht për t'i bërë ballë punës së rëndë tërheqëse, në mënyrë që pjesa e pasme e lokomotivës të ketë më shumë tokë në pistë dhe më shumë gravitet për të ecur përpara për të balancuar ngarkesën e pasme, në mënyrë që lokomotiva të mund të marrë një ekuilibër ideal kur kryen prerje dhe tërheqje. operacionet.
Dizajni i drejtimit me qendër të ulët të gravitetit të sistemit të udhëtimit, gjatësia tepër e gjatë në terren dhe 7 rula ofrojnë aftësi të pashembullt ngjitjeje dhe ekuilibër dhe stabilitet të jashtëzakonshëm, kështu që është më i përshtatshëm për operacione të vazhdueshme të buldozimit dhe përfundimit të pjerrësisë në shpatet. dhe mund të marrë efikasitetin dhe ekuilibrin e prodhimit të lartësisë së rrënjës.
Motori me naftë Steyr WD615T1-3A me performancë të reagimit të shpejtë kombinohet me një konvertues çift rrotullues hidraulik dhe një kuti ingranazhi të ndërrimit të fuqisë për të formuar një sistem transmetimi të fuqishëm, i cili shkurton ciklin e punës dhe përmirëson efikasitetin e punës.Transmetimi i mjetit të lëngshëm mund të mbrojë sistemin e transmetimit nga dëmtimi dhe të zgjasë jetën e shërbimit nën ngarkesë të rëndë.
Konvertuesi i çift rrotullues hidraulik mundëson që çift rrotullimi i daljes së buldozerit të përshtatet automatikisht me ndryshimin e ngarkesës, mbron motorin nga mbingarkesa dhe nuk e ndalon motorin kur është i mbingarkuar.Transmisioni i ndërrimit të energjisë planetare ka tre marsha përpara dhe tre marsha mbrapa për ndërrim dhe drejtim të shpejtë.
Karakteristikat e produktit
1. Besueshmëri e lartë dhe jetë e gjatë shërbimi, periudha mesatare e riparimit mund të arrijë më shumë se 10,000 orë.
2. Fuqia e mirë, rezerva e çift rrotullues më e madhe se 20%, duke siguruar fuqi të fortë.
3. Formë e mirë, konsum i ulët i karburantit dhe vajit të motorit – konsumi minimal i karburantit arrin 208 g/kw h dhe shkalla e konsumit të vajit të motorit është nën 0,5 g/kw h.
4. E gjelbër dhe miqësore me mjedisin, duke përmbushur standardet evropiane të emetimit I.
5. Performancë e mirë e fillimit me temperaturë të ulët, pajisja e fillimit të ftohtë mund të fillojë pa probleme në -40 C.
Këshilla për prishjen e buldozerit:
1. Nuk mund të fillojë
Buldozeri dështoi të nisej gjatë hapjes së hangarit.
Pas përjashtimit të mungesës së energjisë elektrike, mungesës së vajit, lidhjeve të lira ose të bllokuara të rezervuarit të karburantit, etj., përfundimisht dyshohet se pompa e karburantit PT është e gabuar. Kontrolloni pajisjen e kontrollit të karburantit të ajrit AFC, hapni
Pasi tubacioni i ajrit përdor një kompresor ajri për të furnizuar ajrin në tubacionin e marrjes, makina mund të fillojë pa probleme dhe kur furnizimi me ajër të ndalet, makina do të fiket menjëherë, kështu që arrihet në përfundimin se pajisja e kontrollit të karburantit të ajrit AFC është e gabuar. .
Lironi dadën e fiksimit të pajisjes së kontrollit të karburantit AFC, rrotulloni pajisjen e kontrollit të karburantit AFC në drejtim të akrepave të orës me një çelës gjashtëkëndor dhe më pas shtrëngoni dadën e fiksimit.Kur ndizni përsëri makinën,
Mund të fillojë normalisht dhe defekti zhduket.
2. Dështim i sistemit të furnizimit me karburant
Buldozeri duhet të nxirret nga hangari gjatë një mirëmbajtjeje që ndryshon sezonin, por nuk mund të nxirret.
Kontrolloni rezervuarin e karburantit, karburanti është i mjaftueshëm;Zhvidhosni çelësin në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit dhe më pas fikeni motorin automatikisht pas 1 minutë;lidhni rezervuarin e karburantit direkt me tubin e karburantit të pompës PT me tubin e hyrjes së vajit të filtrit
Edhe nëse karburanti nuk kalon përmes filtrit, makina përsëri nuk ndizet kur ndizet përsëri;vidhosja manuale e valvulës solenoide të ndërprerjes së karburantit është vidhosur në pozicionin e hapur, por ende nuk mund të ndizet.
Kur riinstaloni filtrin, rrotulloni çelësin e rezervuarit të karburantit për 3 deri në 5 rrotullime dhe zbuloni se një sasi e vogël karburanti rrjedh nga tubi i hyrjes së vajit të filtrit, por karburanti do të rrjedhë pas një kohe. Pas një vëzhgimi të kujdesshëm dhe të përsëritur
Pas krahasimit, më në fund u zbulua se çelësi i rezervuarit të karburantit nuk ishte i ndezur.Çelësi është një strukturë sferike, qarku i vajit lidhet kur rrotullohet 90 , dhe qarku i vajit ndërpritet kur rrotullohet 90 më tej. Ndërprerësi i valvulës së topit nuk
Nuk ka pajisje limit, por koka katrore e hekurit është e ekspozuar.Shoferi gabimisht përdor çelësin e valvulës së topit si çelës mbytjeje.Pas 3-5 kthesash, valvula e topit kthehet në pozicionin e mbyllur.
vend.Gjatë rrotullimit të valvulës së topit, megjithëse një sasi e vogël karburanti hyn në qarkun e vajit, makina mund të përdoret vetëm për 1 minutë.Kur karburanti në tubacion digjet, makina do të fiket..
