XCMG GR200 Grader i perdorur me gjendje te mire

Prezantimi i produktit

Grader XCMG GR200 është një nga graduesit e serisë GR të prodhuar nga XCMG.Graderat e serisë GR përdoren kryesisht për rrafshimin e sipërfaqeve të mëdha, hapjen e kanaleve, gërvishtjet e shpateve, buldozimin, lirimin, heqjen e borës dhe operacione të tjera në rrugë, aeroporte, tokë bujqësore, etj. Është një makineri e nevojshme ndërtimi për projektet e mbrojtjes kombëtare, ndërtimin e minierave, ndërtimi i rrugëve urbane dhe rurale, ndërtimi i ruajtjes së ujit dhe përmirësimi i tokës bujqësore.

Karakteristikat e produktit

1. Dizajn i ri i jashtëm

2. Korniza e artikuluar përdoret për të bashkëpunuar me timonin e rrotës së përparme, kështu që rrezja e rrotullimit është e vogël dhe manovrimi është fleksibël.

3. Transmisioni i ndërrimit të fuqisë kontrolluese elektro-hidraulike me 6 marshe përpara dhe 3 marshe mbrapa.

4. Ai miraton pjesë hidraulike mbështetëse ndërkombëtare, e cila është e besueshme në funksionim.

5. Veprimi i tehut kontrollohet plotësisht hidraulikisht.

6. Boshti i pasmë është një bosht lëvizës me tre faza i pajisur me një diferencial vetëbllokues.

7. Teknologjia e rrotullimit në ngarkesë, funksionimi efikas, kursimi i energjisë dhe reduktimi i zhurmës.

8. Konsola e rregullueshme, sedilja, leva dhe struktura e instrumenteve janë të arsyeshme, të lehta për t'u përdorur dhe përmirësojnë komoditetin e drejtimit.

9. Kabina speciale XCMG është e pajisur me një kondicioner ngrohjeje dhe ftohjeje të mbështjellur, dhe kolona e brendshme është e mbushur me butësi, duke e bërë drejtimin më të rehatshëm.

10. Buldozeri i përparmë, skafieri i pasmë, raketa e përparme dhe pajisja automatike e nivelimit janë opsionale

Këshilla:

Kur presioni i cilindrit është i ulët dhe fuqia e motorit bie, fuqia dalëse nuk mund të transmetohet në sistemin e lëvizjes përmes sistemit të transmisionit siç kërkohet, duke rezultuar në drejtim të dobët të graderit të motorit.

Pistonët, unazat e pistonit dhe veshjet e cilindrit janë konsumuar, gjë që do të shkaktojë humbjen e ajrit të kompresuar në cilindër dhe presioni i cilindrit do të bjerë kur kompresimi të përfundojë;në të njëjtën kohë, gazi me temperaturë të lartë do të rrjedhë në kavilje përgjatë murit të cilindrit gjatë djegies, duke rezultuar në humbje të energjisë.Pistonët, unazat e pistonit dhe astarët e cilindrave janë konsumuar, në përgjithësi të shoqëruara nga fenomeni që një sasi e madhe tymi shkarkohet nga porta e shkarkimit të karterit.Për më tepër, vula e valvulës nuk është e ngushtë ose guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar, gjë që do të bëjë gjithashtu që presioni i cilindrit të jetë i ulët.Përdorni një matës presioni të cilindrit të motorit me naftë për të matur presionin e cilindrit përmes vrimës së injektorit.Nëse presioni i kompresimit është përgjithësisht më i ulët se vlera minimale e specifikuar, kjo do të thotë se performanca e izolimit të cilindrit të motorit është e dobët;nëse diferenca e presionit midis cilindrave tejkalon 10%, do të thotë që cilindri me presion të ulët është i mbyllur keq;nëse presioni i kompresimit të dy cilindrave ngjitur është i ulët, kjo do të thotë se dëmtimi i jastëkut të cilindrit, fryrja e gazit në dy cilindra ngjitur Presioni normal i cilindrit të motorit me naftë Shangchai D6114 është 2000kpe–2500kpa, dhe diapazoni i presionit të kompresimit të secilit cilindri duhet të jetë më pak se 10%.