Ibinebenta ang Hydraulic Yishan TY180 crawler bulldozer

Panimula ng produkto

Ang Yishan TY180 crawler bulldozer na may hydraulic mechanical transmission ay isang produktong ginawa sa ilalim ng teknolohiya at kontrata ng pakikipagtulungan na nilagdaan sa Komatsu, Japan.Ginagawa ito sa mahigpit na alinsunod sa mga guhit ng produkto ng D65E-8, mga dokumento sa proseso at mga pamantayan ng kalidad na ibinigay ng Komatsu, at ganap na naabot ang antas ng disenyo ng Komatsu.
Ang pinahabang frame ng platform nito ay espesyal na idinisenyo upang makatiis ng mabigat na traksyon, upang ang likuran ng lokomotibo ay magkaroon ng mas maraming track land at higit na gravity upang sumulong upang balansehin ang likurang pagkarga, upang ang lokomotibo ay makakuha ng perpektong balanse kapag nagsasagawa ng pag-log at traksyon mga operasyon.
Ang low-center-of-gravity driving design ng travel system, ang sobrang haba ng track ground length at 7 rollers ay nagbibigay ng walang kapantay na kakayahan sa pag-akyat at natitirang balanse at katatagan, kaya mas angkop ito para sa tuluy-tuloy na bulldozing at pagtatapos ng mga operasyon ng slope sa mga slope, at maaaring makakuha ng root taas produksyon kahusayan at balanse.
Ang Steyr WD615T1-3A diesel engine na may mabilis na pagtugon sa pagganap ay pinagsama sa isang hydraulic torque converter at isang power shift gearbox upang bumuo ng isang malakas na sistema ng paghahatid, na nagpapaikli sa working cycle at nagpapabuti sa kahusayan sa trabaho.Maaaring protektahan ng liquid medium transmission ang transmission system mula sa pinsala at pahabain ang buhay ng serbisyo sa ilalim ng mabigat na pagkarga.
Ang hydraulic torque converter ay nagbibigay-daan sa output torque ng bulldozer na awtomatikong umangkop sa pagbabago ng load, pinoprotektahan ang makina mula sa labis na karga, at hindi pinipigilan ang makina kapag ito ay na-overload.Ang planetary powershift transmission ay may tatlong forward gear at tatlong reverse gear para sa mabilis na paglilipat at pagpipiloto.

Mga Tampok ng Produkto

1. Mataas na pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo, ang average na panahon ng overhaul ay maaaring umabot ng higit sa 10,000 na oras.
2. Magandang kapangyarihan, reserba ng metalikang kuwintas na higit sa 20%, na nagbibigay ng malakas na kapangyarihan.
3. Magandang hugis, mababang pagkonsumo ng gasolina at langis ng makina - ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina ay umabot sa 208g/kw h, at ang rate ng pagkonsumo ng langis ng makina ay mas mababa sa 0.5 g/kw h.
4. Berde at environment friendly, nakakatugon sa European I emission standards.
5. Magandang pagganap sa pagsisimula ng mababang temperatura, ang malamig na panimulang aparato ay maaaring magsimula nang maayos sa -40 C.

Mga tip sa pagkasira ng bulldozer:
1. Hindi makapagsimula
Nabigong magsimula ang bulldozer sa panahon ng pag-unsealing ng hangar.
Matapos matukoy na walang kuryente, walang langis, maluwag o naka-block na mga joint ng tangke ng gasolina, atbp., sa wakas ay pinaghihinalaang may sira ang PT fuel pump. Suriin ang AFC air fuel control device, buksan ang
Matapos gumamit ang pipeline ng hangin ng air compressor upang mag-supply ng hangin sa intake pipeline, ang makina ay maaaring magsimula nang maayos, at kapag ang air supply ay tumigil, ang makina ay magsasara kaagad, kaya napagpasyahan na ang AFC air fuel control device ay may sira. .
Maluwag ang fixing nut ng AFC fuel control device, i-clockwise ang AFC fuel control device gamit ang hexagonal wrench, at pagkatapos ay higpitan ang fixing nut.Kapag sinimulan muli ang makina,
Maaari itong magsimula nang normal at mawala ang kasalanan.

2. Pagkabigo ng sistema ng supply ng gasolina
Ang bulldozer ay kailangang itaboy palabas ng hangar sa panahon ng pagpapanatili ng pagbabago ng panahon, ngunit hindi ito maaaring itaboy.
Suriin ang tangke ng gasolina, sapat na ang gasolina;i-unscrew ang switch sa ibabang bahagi ng tangke ng gasolina, at pagkatapos ay awtomatikong patayin ang makina pagkatapos ng 1 minuto;direktang ikonekta ang tangke ng gasolina sa tubo ng gasolina ng PT pump na may tubo ng pumapasok na langis ng filter
Kahit na ang gasolina ay hindi dumaan sa filter, ang kotse ay hindi pa rin magsisimula kapag ito ay nagsimulang muli;ang manu-manong turnilyo ng fuel cut-off solenoid valve ay naka-screw sa bukas na posisyon, ngunit hindi pa rin ito masisimulan.
Kapag muling i-install ang filter, paikutin ang switch ng tangke ng gasolina ng 3 hanggang 5 pagliko, at makita na may maliit na halaga ng gasolina ang dumadaloy palabas sa oil inlet pipe ng filter, ngunit ang gasolina ay dadaloy palabas pagkatapos ng ilang sandali. Pagkatapos ng maingat na pagmamasid at paulit-ulit
Pagkatapos ng paghahambing, sa wakas ay natagpuan na ang switch ng tangke ng gasolina ay hindi naka-on.Ang switch ay isang spherical na istraktura, ang oil circuit ay konektado kapag ito ay pinaikot 90 , at ang oil circuit ay naputol kapag ito ay pinaikot 90 pa. Ang ball valve switch ay hindi
Walang limitasyong aparato, ngunit ang parisukat na ulo ng bakal ay nakalantad.Ang driver ay nagkamali sa paggamit ng ball valve switch bilang isang throttle switch.Pagkatapos ng 3~5 pagliko, babalik ang ball valve sa saradong posisyon.
lugar.Sa panahon ng pag-ikot ng balbula ng bola, kahit na ang isang maliit na halaga ng gasolina ay pumapasok sa circuit ng langis, ang kotse ay maaari lamang patakbuhin sa loob ng 1 minuto.Kapag ang gasolina sa pipeline ay nasunog, ang makina ay patayin..