Дорожній грейдер Changlin PY190C-3

Ознайомлення з продуктом

Дорожній грейдер Changlin PY190C-3 заснований на PY190, покладаючись на технологію компанії та переваги виробництва будівельної техніки, у відповідь на політику країни щодо розвитку заходу, нещодавно розроблений грейдер типу плато, який підходить для особливого географічного середовища та кліматичних умов західне плато.Машина використовує гідравлічну механічну трансмісію, гідравлічне перемикання передач, привід задньої осі, повне гідравлічне шарнірне рульове управління та гідравлічне гальмування на даху.Він підходить для великомасштабних інженерних проектів для вирівнювання землі та може широко використовуватися на залізницях, шосейних дорогах, муніципальних, гірничодобувних, водних ресурсах та інших ключових національних будівництвах.

Особливості продукту

1. Система живлення

Використовується двигун із наддувом плато D6114 із рекуперацією потужності, який є продуктом, розробленим Shangchai на основі впровадження іноземної технології.Завдяки подачі повітря з наддувом щільність повітря в циліндрі збільшується, щоб збільшити коефіцієнт надлишку повітря, щоб досягти повного згоряння палива в циліндрі та відновити середній ефективний тиск і потужність.Насос високого тиску палива оснащений плато-компенсатором тиску повітря LD або ADA для регулювання кількості впорскування палива та контролю температури вихлопу.Щоб забезпечити об’єм всмоктуваного повітря дизельного двигуна, об’єм всмоктуваного повітря турбокомпресора змінюється з висотою, вибираючи імпортний турбокомпресор або вдосконалений турбокомпресор спеціально для плато.У високогірних районах потужність дизеля падає менше ніж на 5%.У той же час, коли швидкість дизельного двигуна перевищує 1500 об/хв, рівень димності дизельного двигуна становить 3,0, що краще контролює проблему чорного диму з вихлопу.Крім того, керування дросельною заслінкою оснащено ручним керуванням дросельною заслінкою та електричним пристроєм гасіння полум’я.

2. Система передачі

Він складається з трансмісії, заднього моста та балансира.Електрогідравлічне управління однією ручкою реалізує перемикання передач і зміну напрямку.Швидкість 6 передач вперед і 3 передач заднього ходу може відповідати вимогам різних операцій.На коробці балансу використовуються дворядні суперпосилені роликові ланцюги.Повністю гарантуємо міцність передачі.Зібрана структура дозволяє легко збирати та розбирати систему, що покращує здатність усунути несправності в суворих умовах.

3. Робоче гальмо має форму «рідкої верхньої рідини».Американський підсилювач гальм Mico та колодкові гальма задніх чотирьох коліс можуть запобігти блокуванню водою в стисненому повітрі трубопроводу при низькій температурі та спричинити поломку гальм, а також повністю гарантувати гальма.продуктивність.

4. Гідравлічна та рульова система

Повністю гідравлічна система рульового керування має компактні компоненти та проста в експлуатації;робоча гідравлічна система подається одним насосом, який рівномірно розподіляється до лівого та правого багатоходових клапанів через перекидний клапан, і в той же час обертовий масляний контур зубчастої шестерні зливає лівий та правий потоки масла.Швидкість і зменшення втрат, наскільки це можливо;Гідравлічні замки розроблені на масляних контурах, таких як підйом леза та шарнірне з’єднання, щоб реалізувати суворий контроль точності дії.Частина всмоктування гідравлічного масла застосовує принцип «сифона», який може забезпечити достатню подачу масла в масляний насос, навіть якщо висока висота над рівнем моря та низький тиск повітря, так що різні дії та показники продуктивності є нормальними, а шум системи і пошкодження гідравлічних компонентів, викликане недостатнім всмоктуванням масла масляним насосом.Гумовий шланг високого тиску має розширену структуру, а між з’єднанням і з’єднанням встановлено металеве ущільнення, що дозволяє уникнути проблеми витоку масла, спричиненої старінням звичайних гумових ущільнень.

5. Робочий пристрій

Робочий пристрій повністю виготовлено за технологією Komatsu, яка може реалізувати нахил леза на 90 і обертання вінця на 360.Глибина ковша велика, а робочий діапазон для досягнення лівого та правого узбіччя широкий;Положення робочого пристрою на всій машині розроблено таким чином, щоб висота леза до землі Зміни мали хорошу адаптивність.

6. Каркас

Головні балки передньої та задньої рами та частина робочого пристрою широко використовуються в коробчастій структурній секції, так що міцність основних несучих компонентів повністю гарантована.

7. Кабіна

Конструкція кабіни з вузькими колонами і великим склом забезпечує хороший огляд спереду і ззаду, дозволяючи водієві легко спостерігати будь-який рух робочого пристрою в приміщенні: регульована по куту нахилу консоль і вібропоглинаюче сидіння, яке може підніматися і зсуватися, що робить роботу водія більш комфортною.